隨著汽車智慧化水準的不斷提升，越來越多的車廠在車型宣傳中提到“系統”、“OS”字樣，例如問界M5的HarmonyOS、智己L7的IMOS、吉利星越L的銀河OS、長城的咖啡智慧座艙系統、比亞迪的DiLink智慧網聯繫統等，這從一方面印證了車廠對於作業系統的重視程度越來越高。

　　按照全國汽車標準化技術委員會《車用作業系統標準體系》分類，車用作業系統分為車載作業系統和車控作業系統兩大類別。車載作業系統主要面向信息娛樂和智慧座艙，應用於車機中控、儀錶、副駕及後排娛樂。對於安全性和可靠性的要求處於中等水準，該類作業系統發展迅速，依託于該類作業系統的生態也處於迅速發展時期。

　　事實上，國內不管是各式XXX智慧座艙，亦或是冠以“OS”的系統，基本上都屬於“車載作業系統”這一范疇。在國內車載作業系統市場，各大車廠主要採用QNX、Android、Linux系統以及基於Android和Linux定制修改的方案，上述的銀河OS、咖啡智慧座艙系統、DiLink均屬於該方案，而自主研發車載作業系統的有斑馬智行AliOS和華為HarmonyOS。

　　AliOS：分佈式融合、原生Fusion(SOA)框架

　　上汽在4月正式發佈上市智己L7，作為智己打造的首款量産車型，智己L7集合了上汽集團、阿裡巴巴集團、張江高科的優勢資源。智己汽車聯席CEO劉濤在接受媒體採訪時表示：“智己L7搭載的智慧座艙和OS系統都是斑馬最新研發的，目前還未商業化應用的一套全新架構和系統,智己L7是這套新系統的首發車型。”

　　斑馬智行基於AliOS為智己L7打造了IMOS的底層系統，在智己L7上，智慧場景屏和中樞屏對所有功能進行了高度集成，用戶可以在不同螢幕之間進行互動操作和內容流轉，這得益於AliOS的多屏互動顯示框架，能夠打破物理邊界，實現一套座艙多屏圖形系統。

　　此外，隨著車輛功能的多樣化，越來越多的信息需要跨域分享，滿足智慧汽車跨域、跨設備、跨OS的通訊框架應運而生。AliOS原生自帶自主可控、穩定可靠的Fusion(SOA)框架，能夠實現跨域、跨車雲一體通信，支持SOME/IP、DDS多種協議。對於車廠而言，Fusion可實現整車硬體能力的原子化和服務化，OEM可自主定義整車開放能力介面和車雲一體開發者平臺，開發效率會大大提升。

　　HarmonyOS：全場景分佈，多設備互聯

　　今年3月，華為正式發佈搭載HarmonyOS的問界M5，HarmonyOS在誕生之初，就表明要將生活場景中的各類終端進行能力整合，形成一個“超級虛擬終端”，這也是HarmonyOS的一個顯著優勢，即多設備互聯。這點在問界M5上也可見一斑，在和華為手機登錄相同賬號的情況下，車機和手機之間可進行無縫銜接和流轉。

　　此外，HarmonyOS繼承實現了Android係應用框架相關能力，可相容Android應用，在應用生態豐富程度上也有著一定優勢。

　　ROM型系統：應用生態豐富、穩定性不足

　　作為億咖通科技基於全新硬體平臺為吉利汽車深度定制的智慧座艙系統，星越L所搭載的銀河OS在上市之後已歷經兩次OTA升級。雖被冠以”OS“之名，但銀河OS本質上仍是一個ROM型系統，億咖通基於Android進行了定制化開發。

　　從開發層面上來看，ROM型系統的優勢顯而易見，只涉及SystemUI和少部分Framework服務的修改，研發週期短、難度較低，Android應用生態較為豐富的優勢也讓各大車廠青睞。不過，Android在安全性和穩定性上相對不足，故大部分基於Android開發的系統僅用於車載信息娛樂。

　　全國政協經濟委員會副主任苗圩曾在公開場合表示：作業系統是汽車企業實現數字化轉型的關鍵，是“兵家必爭之地”。自研車載作業系統在開發、迭代、安全等環節上的有著天然優勢，打造自主車載作業系統乃至自主車控作業系統是必經之路。