6月28日，在上週末落下帷幕的古德伍德速度節上，賓利品牌甄選了十台代表車型參與巡遊活動，以慶祝品牌首款渦輪增壓量産車型迎來四十週年紀念。40年前，賓利汽車第一款搭載有渦輪增壓發動機的量産車型慕尚Turbo在日內瓦車展與公眾見面。這款車型標記了一個轉捩點，彰顯了賓利品牌對於性能實力的重新定義。

　　自賓利品牌發佈首款渦輪增壓車型的四十年以來，渦輪增壓技術便與品牌發動機所具備的卓越動力和從容扭矩密不可分。得益於此，如今的W12、V8和V6發動機方能具備出眾的性能和能效表現。賓利汽車在古德伍德速度節上展示了收錄于賓利典藏系列的七款渦輪增壓車型，以及包括可輸出659馬力（650制動馬力）的歐陸GT穆萊納版和最新三款搭載4.0升V8發動機、可輸出550馬力（542制動馬力）的S車型。

賓利品牌慶祝首款渦輪增壓車型發佈四十年

　　一個充滿啟發意義的建議

　　上世紀70年代末，賓利品牌銷量一度下降，此外包括美國等主要市場的客戶對於品牌傳承知之甚少。在這個不利背景下，時任賓利汽車主席David Plastow向當時的首席工程師John Hollings表示：“不如做點有趣的事”。隨後John Hollings建議將渦輪增壓技術引入到6¾ 升V8發動機這款品牌自1959年以來唯一的動力系統上。

　　在自然進氣形式下，這款由工程師Jack Philips設計的大排多缸90度夾角V8發動機可輸出200馬力（198.5制動馬力），但其憑藉短衝程的超方型氣缸設計，發動機其實可以實現更大的動力輸出。傳統的雙平面曲軸採用硅鋁合金材質，可實現出色的一階和二階平衡。活塞選擇鋁制材料，五軸鍛鋼曲軸設有六個平衡塊。燃燒室在改造後呈半球形，其中部設有火花塞，頂部設有兩個氣門。當引入渦輪增壓技術後，這款6¾升V8發動機的輸出功率增加至300制動馬力，這讓慕尚Turbo車型具備了比當今法拉利車型更快的加速度。1985年，賓利汽車基於慕尚Turbo車型推出了Turbo R型車，該車不論是在操控性還是穩定性方面均得到了顯著改進。自此，賓利汽車的歷史迎來新的篇章。

賓利品牌慶祝首款渦輪增壓車型發佈四十年

　　十款代表作品參與巡遊

　　1991年，賓利品牌攜10台重磅車型亮相古德伍德速度節，共同紀念這一時刻，其中包括：Turbo R型車；2001年，雅致紅標；2003年，歐陸 R型車穆萊納Final Series；2010年，布魯克蘭；2010年，慕尚車型；2011年，歐陸Supersports超級跑車；2014年，歐陸GT V8 S；2022年，歐陸GT敞篷版 S；2022年，賓利飛馳S；2022年，歐陸GT穆萊納版。

　　重塑品牌篇章：Turbo R型車

　　Turbo R型車一度在賓利品牌歷史上創造過成功的銷量紀錄，曾憑藉9個月的訂車等候紀錄印證了品牌備受客戶青睞的性能實力。在9年的生産期內，該車一共生産了4,111台。賓利汽車在本次古德伍德速度節上展示了一款如今收錄于賓利典藏系列的Turbo R型車。該車採用了布魯克蘭綠的漆色和黃色邊線，內飾甄選木蘭花白色皮革，配以雲杉綠滾邊和胡桃木內飾面板。該車還搭載了1987年推出的防抱死制動系統和燃油噴射裝置，引入更小型的運動座椅，可以實現更高的最終傳動比。

賓利品牌慶祝首款渦輪增壓車型發佈四十年

　　運動旅行座駕：歐陸R型車

　　賓利歐陸R型車于1991年在日內瓦首次亮相，最高車速超過150英里/小時，是一款真正擁有卓越性能的運動旅行座駕，也是自1952年歐陸R型車問世以來首款擁有獨立車身的賓利汽車。引入渦輪增壓技術後的6¾升V8發動機可輸出355制動馬力，0-62英里/小時加速時間為6.6秒。其車身雖然沒有Turbo R輕盈，但更平滑、更符合空氣動力學的外觀將最高車速提高了9英里/小時，達到152英里/小時。被賓利典藏系列收錄的車型是最後一批生産的歐陸R型車Final Series，採用了珍珠銀漆面，內飾採用黑色皮革。

　　經典V8車型的再現：雅致紅標車型

　　第一款雅致車型于1998年問世，最初搭載的是一款4.4升V8發動機。當時由於世界各地賓利車主的熱切請求，加上時任大眾汽車集團主席費迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)的遊説，不久後加入大眾汽車集團的賓利品牌經過管理層再三斟酌，隨後推出了雅致紅標車型。該車新增了6¾升V8發動機，仍由Jack Phillips傾情打造，最大可輸出405馬力（400制動馬力），835牛·米的扭矩彰顯了雅致車型標誌性的從容扭矩表現，與Turbo R車型的扭矩輸出同樣出色。此外，雅致紅標的0-62英里/小時加速時間僅需6.3秒，最高車速為155英里/小時。

　　歷久彌新的風格：賓利布魯克蘭車型

　　受到品牌6¾ 升V8發動機的出眾性能的激發，以及出於品牌匠心工藝的不懈追求，賓利汽車推出了限量版硬頂車型——賓利布魯克蘭。該車型基於雅致車型平臺打造，搭載進一步升級後的6¾升V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率提高至535馬力（530制動馬力），可實現1,050牛·米的扭矩輸出，其最高車速為296公里/小時，0-62英里/小時加速時間為5.3秒，這個數字對於一台車重達2.7噸的超豪華硬頂車型實屬不俗。由賓利典藏系列收錄的布魯克蘭是最後一台下線的車型，于2010年1月離開生産線。該車外觀採用煤炭灰車漆，內飾主皮選用紐馬克特褐色，搭配煤炭灰色副皮。

賓利品牌慶祝首款渦輪增壓車型發佈四十年

　　慕尚車型

　　2010年，賓利為推出新款慕尚車型引入了全面升級的6¾ 升的V8發動機，與此前的發動機僅在關鍵的尺寸和設計上存在重合。此外，可變氣門正時技術和停缸系統對比上世紀50年代的賓利V8發動機，不僅在清潔程度上提升99%，也更具燃油經濟性。事實上，若在慕尚車型內沿用此前的發動機，其産生的廢氣則有可能會導致發動機空轉。

　　由賓利典藏系列收錄的2010年慕尚車型可輸出512馬力，扭矩為1,020牛·米，最高車速為184英里/小時，0-62英里/小時加速時間為5.1秒。

　　該車是第二台下線的慕尚，底盤編號為000002。其外觀採用了帝王藍漆色，內飾引入酥餅黃主皮，配以帝王藍副皮，模板飾面採用胡桃木材質。

　　2020年，慕尚迎來了最後一款6¾特別版車型，這是Jack Phillips領銜開發的6¾升V8發動機在超過60載歷史中的最後一次迭代。

　　2003年：W12發動機時代的來臨

　　2003年推出的歐陸GT是自1919年採用3.0升發動機以來，首款全新升級的賓利車型，沒有沿用此前車型的任何部件。這款全新賓利車型搭載6.0升W12雙渦輪增壓發動機，共有48個氣門，實質上是兩個窄型V6發動機共用一個曲軸。這種設計具有多種優勢，如更緊湊的排列可確保更靠近車輛中心，其運行也十分平穩，為這一全新的賓利車型賦予運動旅行座駕標誌性的扭矩，可輸出560馬力（552制動馬力）和650牛·米的扭矩。直至今日，W12發動機一直是賓利車型的旗艦動力系統，經歷多次優化以提高動力和燃油效率，以及降低排放。2009年推出的第一代歐陸GT Supersports超級跑車是首款採用Flex-Fuel燃料技術的賓利車型，可在採用汽油或生物乙醇的同時，確保強勁的動力輸出。經過改進優化的發動機和氣流管理系統其動力輸出可提升至621制動馬力，加上採用全新的Quickshift變速器，該車0-62英里/小時加速時間僅為3.7秒。珍藏于賓利典藏系列的歐陸Supersports超級跑車是該款車型所生産的最後一台。

賓利品牌慶祝首款渦輪增壓車型發佈四十年

　　更高效的賓利品牌V8發動機

　　賓利V8發動機在發佈後的50多年中第一次迎來新版本，2012年歐陸GT車型首次引入了這一新款V8發動機。該4.0升V8發動機引入停缸技術、HIS渦輪結構設計、交流發電機動力回收技術以及32位TriCore™微控制器。憑藉新的8速自動變速器，新款V8發動機對比6.0升W12可提升40%的能效表現，同時輸出500制動馬力和660牛·米扭矩。歐陸GT V8 S無疑是一款亮點之作，輸出功率略高，為521制動馬力和680牛·米扭矩。在古德伍德速度節，賓利典藏系列展出了一款採用激流藍涂裝的V8 S車型。

　　更具情感：歐陸GT S

　　在今年的古德伍德速度節上，賓利S版車型攜最新作品歐陸GT S、歐陸 GT敞篷版S和賓利飛馳S迎來全球首秀。所有車型均搭載最新的4.0升V8 發動機，除了更具運動格調之外，均專注于駕駛性能和視覺設計。

　　歷久彌新的賓利渦輪增壓技術

　　如今，渦輪增壓技術憑藉其優勢被廣泛應用於公路車和超跑車型上。但對於1982年的賓利品牌，渦輪增壓技術的選擇無疑是一項頗具膽識的舉措，但最終這讓品牌收穫頗豐。根據汽車歷史學家Eric Dymock的記錄，這個決定是“賓利品牌精髓的回歸”。不僅如此，它還被延續至品牌旗下引入W12、4.0升V8和V6插電混動發動機的車型中。可以説，出眾的扭矩表現已成為賓利品牌的一大亮點，其中，渦輪增壓技術功不可沒。（賓利汽車 供圖）