2022年上半年，許多人多年來期待的新能源汽車高歌猛進，儘管今年全球汽車市場飽受新冠疫情、通貨膨脹、原材料短缺等多重挑戰。中國汽車品牌比亞迪頂住特斯拉的壓力，一舉摘得上半年全球新能源汽車銷量王冠。

　　根據最新出爐的數據，全球新能源汽車今年6月的銷量同比大幅增長54%，達到創紀錄的913,000輛，整體車市佔比升至16%，純電動汽車滲透率高達12%。隨著中國汽車製造業重回正軌，新能源汽車銷量業已恢復此前的增速，預計到今年9月，全球新能源汽車銷量將首次突破100萬輛，第三季度末將成為另一個創紀錄時刻。

　　純電動和插電式混合動力車型銷量均在6月創出歷史新高。其中，純電動汽車銷量同比增幅為65%，插電式混合動力汽車銷量受歐洲市場下滑影響，僅增長29%。

　　全球2022年1-6月新能源車型銷量排行TOP20 數據：cleantechnica

　　在今年上半年單一車型銷量排行榜上，特斯拉Model Y和Model 3包攬冠亞軍，Model Y在6月創下9.8萬輛的交付新高，預計9月將突破月銷10萬輛大關。

　　去年上半年的銷量冠軍Model 3在今年同期下滑了10%以上，上海工廠因疫情停産是部分原因。但是，Model 3目前已達到産能極限。

　　雖然第三名五菱宏光MINIEV與Model 3之間的差距已擴大到1.1萬輛，但五菱宏光MINIEV今年上半年的銷量仍實現了同比增長14%。

　　在前20名中，中國汽車品牌已從去年上半年的7款翻倍至14款，僅比亞迪一家就獨佔6席，其全明星陣容實現了不同尺寸多品類車型的持續領先。

　　排名上升的理想ONE，今年前6個月以60404輛排在第8名，好于去年同期的第11名。比亞迪元PLUS的名次上升至第12名，下半年有望取代大眾ID.4佔領緊湊型SUV細分市場。

　　廣汽埃安的表現也可圈可點，Aion Y的排名攀升至第16名，Aion S排在第19名，突顯出成長潛力。

　　從各大車企旗下新能源車總銷量看，面對特斯拉第二季度末的衝量交付高峰，比亞迪依然頂住了壓力，摘得上半年的銷量冠軍，並實現領先7.6萬輛，自2018年以來第一次有汽車品牌，而且是中國汽車品牌，成功挑戰特斯拉的領軍地位。

全球2022年1-6月車企新能源汽車銷量排行TOP20 數據：cleantechnica

　　上汽通用五菱保持住第3名，大眾汽車超越寶馬，隨著産能爬坡，大眾汽車有望在下半年趕超五菱。而排在第7位的上汽集團與梅賽德斯奔馳僅微差2000輛，旗下高端品牌智己汽車的交付展開，將助力其8月反超奔馳。

　　在前20名中，中國車企下半年都有衝高實力，奇瑞汽車和廣汽集團的排名不斷攀升，上半年銷量分別位列第9和第11，東風汽車位列第14，長安汽車升至第15，吉利汽車則上升三名至第16名，小鵬汽車升至第17，長城排在第19，榜單之外的的哪吒汽車僅落後福特1000輛。

　　從車企市場佔有率來看，比亞迪今年上半年實現領跑，市場佔比從去年同期的14.25增至15.4%，特斯拉以13.6%位居第二。上汽集團和大眾汽車集團排在第三和第四位，分別佔8.6%和8%。

　　展望未來，各大車企仍面臨不同挑戰，比亞迪的挑戰之一是如何擴大出口，目前其産品銷量的快速增長主要依靠國內市場，而海外新能源乘用車市場的突破將為品牌帶來更顯著的影響力。

　　特斯拉的挑戰是産品陣容不夠強大，Model S/X累計交付12萬輛，最好的時代已經過去。Model 3目前處於自由生長狀態，銷量同比僅增長1%，銷量擔當Model Y的增長應該會延續到2023 年，但增速水準也不能期望過高。特斯拉需要在2023年找到額外的75萬交付量，才能保持其50%的年平均增長率。Semi不能算在內，因為它屬於重型車輛，Cyber truck也不能算在內，因為其2023年中才開始生産，並且使用新的平臺和生産方法，預計2024年之前不會有大規模量産。Roadster超跑預計在2023年底前投産。

　　上汽的挑戰主要是過度依賴五菱宏光MINIEV，佔集團新能源車總銷量的58%，除此之外還沒有其他爆款車型出現，儘管上汽集團的新能源汽車出口表現還算不錯，去年僅在歐洲就售出約5萬輛。

　　大眾汽車集團面臨的挑戰主要在中國，儘管這家德國汽車巨頭在歐洲面臨許多短期生産緊迫問題，但隨著時間的推移會得到解決。但事實是，中國汽車市場正在發生變化，新能源汽車滲透率4月已接近30%，而大眾集團在新能源市場的份額僅佔約3.5%-4%，所以需要加大本土化力度，將中國市場作為轉型的橋頭堡，才能複製往昔在燃油車領域的榮光。（文：楊曉紅 圖：車企官圖 數據：cleantechnica.com）