由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。

　　在8月27日大會舉辦的“全面電動化與綠色低碳轉型” 主論壇上，上海汽車集團股份有限公司董事長陳虹發表演講稱，從國內看，新能源汽車産業已進入“快速發展”階段，但行業仍面臨一些挑戰和問題。

　　這些年來，在國家政策、企業創新、用戶認可的綜合作用下，我國汽車業站在電動智慧網聯的新賽道上，正在加速趕超歐美日傳統能源汽車巨頭，新能源産品對市場的貢獻、對産業發展的帶動作用已開始顯現。

　　從國內來看，新能源汽車産業已經進入“快速發展”階段。一方面市場規模迅速擴大，目前新能源汽車保有量突破1000萬輛，滲透率已接近1/4。另一方面産業結構持續優化，依靠新能源産品創新，國內自主品牌再次崛起，成為支撐市場發展的第一支柱力量，同時在整車和關鍵零部件領域，也涌現出一批新銳企業，並形成了較為完整的産業鏈。

　　從全球來看，全面電動化也呈現出“落地生根”趨勢。去年新能源汽車全球銷量超過660萬輛，同比翻番，今年上半年接近420萬輛，全年有望再創新高。我國車企新能源産品的海外銷量表現也十分搶眼，比如在歐洲這個全球第二新能源汽車市場，目前中國品牌市場份額超過10%，上汽約佔了其中1/3，産品價格也能比肩日韓競品，因此新能源汽車不僅成為國內車市的強勁新增長點，也成為“中國製造”參與國際市場競爭的靚麗名片。

　　當然在看到成就的同時，也要清醒地看到行業面臨的挑戰和問題。陳虹提出了四點看法：

　　一是雙碳目標是莊嚴的國家承諾，各行各業都要為此付出努力。隨著我國新能源汽車發展漸入佳境，更需要有明確的路線圖，指引汽車行業綠色低碳發展。對企業來説，包括技術路線選擇、後續投資規劃等也能更好地有的放矢。

　　二是個別地區的保護壁壘仍然形形色色，不利於全國統一大市場的形成。比如有的地區在國家法規政策之外，加息、加碼、抬高新能源産品的準入門檻，有的地區將補貼以産業落地進行強捆綁，要求企業當地註冊、當地製造，甚至核心零部件也要本地化等等，這對企業拓展國內大市場形成了一定的阻礙。

　　三是在充分市場競爭的同時，行業仍需堅持綠色安全發展的初心。比如部分企業盲目追求産品大型化、續航里程超長化，導致一些産品雖然是電動車，但是單位里程能耗高、資源耗費大，不能算是真正的低碳産品。又比如用超大功率快充而引發的動力電池性能受損、熱失控甚至起火等問題也必須高度關注。

　　此外，受疫情影響，産業鏈、供應鏈的安全穩定也面臨嚴峻挑戰，尤其是當前電池上游原材料的大幅漲價更令人不安。在一年左右的時間，碳酸鋰的價格爆漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業都在為上游的礦主打工，承受巨大的成本壓力，這種情況嚴重干擾了新能源汽車産業的進一步發展。

　　基於此，陳虹認為各方要形成合力，推動新能源汽車産業持續高品質發展，提出了兩點想法：

　　第一，要繼續堅持“頂層設計”原則，為行業發展領航護航。我國新能源汽車從零起步到走在世界前列只用了不到20年時間，很大程度得益於國家有力有效的頂層設計，站在發展的新階段，同樣需要國家産業發展的持續指引。

　　儘快出臺汽車産業低碳發展的路線圖。目前工信部正在組織相關機構抓緊編制，我們希望能夠儘早落地，進一步明確汽車産業實現雙碳目標的時間表、實施路徑和核算邊界等，讓我們心中有數、眼裏有活。

　　進一步完善充換電等基礎設施標準。建議國家有關部門儘早明確車電分離管理細則和快充快換等技術標準，在確保安全、加強引導鼓勵的同時，要避免不同補能設施的重復建設以及充換介面互不相容等問題，為客戶提供更多的便利。

　　進一步破除地方保護和區域産業壁壘。建議國家有關部門協調各地政府，在國家規範和標準之外，對非本地産品不再另設置門檻，通過更充分的市場競爭，更好地推動技術進步和産業競爭力的提升。

　　統籌協調動力電池相關資源的更好利用。建議國家有關部門研究，在市場化配置資源的同時，如何優化比如像鋰、鈷等資源的宏觀調控，讓好鋼用在好刃上，比如針對儲能等非車用産品或者能量密度要求不太高的行業，應鼓勵探索應用納、鎂等非鋰電池，從而釋放出更多的鋰資源投入車用領域，以緩解當前資源緊張、價格飛漲等問題。

　　第二，繼續堅持“綠色、協調”等新發展理念，持續加大節能減排的整體力度。全面電動化的關鍵不僅在於産品電動化，更在於能效更高、排放更低和全産業鏈的同步優化。

　　建議將現行的雙積分政策調整為碳積分政策，積分直接與碳排放掛鉤，從考量電動化與燃油車的量轉變為關注産品更少碳排放，鼓勵企業推出既節能減排又受用戶歡迎的産品。

　　建議政策支持的範圍從産品端向研發端、製造段、使用端進行擴展，包括鼓勵企業加大研發投入，推出更低能耗、更高能效的技術和産品，鼓勵企業新建或者改建綠色工廠，加大電池回收再利用的力度，實現全生命週期的節能減排等等。

　　實現雙碳目標下的汽車行業全面電動化，需要方方面面的共同努力。陳虹介紹，上汽一直在做積極探索，取得了一些新的進展。

　　首先，通過集成內外部創新資源，打造“七大技術底座”，包括覆蓋純電、混動、燃料電池三條技術路線的三大整車技術底座，以及涵蓋動力電池、動力總成、電驅系統和軟體架構的四大關鍵系統技術底座，通過整合資源、共享平臺和推出新品，加快推動上汽電動智慧網聯技術的持續産業化、産品化。

　　其次，推進重大戰略創新項目的加快落地。高端智慧電動車品牌智己汽車的首款産品L7已正式批量交貨，並啟動了原始股計劃，開創了業內用戶數據增值的先河；融合高階智駕方案、數字智慧座艙等技術的飛凡汽車旗艦車型R7也將於近期上市；基於L4智慧駕駛技術的Robotaxi和智慧重卡項目也已在全國多地開展準商業化運營，這些都為上汽迎接全面電動化奠定了堅實的基礎。

　　同時，不斷強化産業協同，拓展産業邊界，著力構築新的朋友圈。在電動化方面，上汽與各個企業合作逐漸佈局固態電池領域，與中石化、中石油、寧德時代合作，共同開展車電分離換電業務，在智慧網聯化方面與地平線共同打造車規級高性能中心智駕計算平臺，與OPPO合作打造生態域，致力於實現與萬物互聯互通。我們與國外合作夥伴也在深化協同，推出奧迪Q5、大眾家族、凱迪拉克等全新電動車系列，為廣大消費者帶來了更多樣的選擇。（上汽集團 供圖）