如果不出意外，2023年1月1日起，新能源乘用車購買補貼將退出歷史舞臺。補貼頂峰時，購買一輛NEDC續航里程超過250km的純電動車即可獲得12萬元的購車補貼，如今這一數字銳減至不足此前的1/10。那麼，錯過補貼的末班車，2023年買車大概會貴多少錢呢？

　　在財政部《關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，針對“補貼資格”有下述規定：

　　NEDC續航里程300km以下的純電動乘用車不具備補貼資格，如長安糯玉米 155km-210km、東風風光MINI EV全係、奇瑞QQ冰淇淋、除300km GAMEBOY版的五菱宏光MINI EV全係。這類車型的均價多在3-4.5萬元。取消補貼後，上述車型售價理論上不會出現明顯波動。

　　符合補貼資格的A00級車，如寶駿KiWi EV（NEDC 301km）、長安糯玉米 301km版本、零跑T03全係、奇瑞無界Pro全係、奇瑞小螞蟻全係、五菱晴空等車型售價則會因為補貼減少0.91萬元而上漲。這些車型的原均價多在5-8萬元，補貼取消後均價有望上漲至6-9萬元。

　　對於10-30萬元區間的純電動乘用車來説，特別是主打這一市場的零跑、哪吒、比亞迪、埃安等車企來説，旗下車型價格有望漲2000-10000元。與補貼佔整車售價比例較大的A00微型車相比，10-30萬區間的純電車補貼數額大多為1.26萬元，佔整車售價的比例低，補貼退坡對利潤率的衝擊並不大。

　　以在10-30萬元區間佈局較多的比亞迪為例，其近期表示將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型價格上調2000元-6000元不等，具體車型的調價幅度各不相同。比亞迪的做法代表著一部分企業的想法——即通過透明度高的官宣漲價行為，減少用戶對降低車輛品質、配置等暗箱操作的擔憂，更有助於穩定銷量。

　　30萬元以上純電動乘用車中，財政部僅對採用“換電模式”的車型制定了豁免條款，其餘超價車均無補貼資格。也就是説，蔚來、飛凡、睿藍旗下採用換電模式的車型，即便開票價超過30萬元，依然可以獲得最高1.26萬元的補貼。對於這類車型，補貼取消後售價或將小漲一波。特斯拉旗下可享受補貼的車型也不多，如Model 3後輪驅動版（補貼後26.59萬元），Model Y後輪驅動版（補貼後28.89萬），這兩款車型2023年的售價也有望迎來一波小漲。

　　其餘開票價（含選裝）超過30萬元以上的新能源車，本身不具備補貼資格，所以售價理論上比較穩定，如理想L9、理想L8、小鵬G9、特斯拉Model Y雙電機四驅版本和性能版、Model 3性能版等。