全球10月新能源乘用車銷量數據最新出爐，當月銷量達到93.22萬輛，比亞迪斬獲單一車型和品牌整體銷量雙料冠軍，特斯拉則位居第二。

　　10 月全球新能源乘用車銷量較去年同期相比增長55%，純電動車型銷量激增54%，插電混合動力車銷量則大增60%，新能源整體滲透率達到16%。今年前十個月全球新能源乘用車累計銷量為775.07萬輛，市佔率為13%。新能源汽車正以顛覆姿態敲開全球汽車市場的大門，預計明年閘門將以突破之勢被打開。

　　在10月份的單一車型銷量排行榜上，比亞迪宋家族（BEV+PHEV）全球銷量為5.69萬輛，排名勇奪第一；特斯拉Model Y排名第二，銷量為4.6萬輛；五菱宏光MINIEV排名第三，銷量為4.13萬輛。

　　值得一提的是，比亞迪此次共有8款車型闖進全球車型銷量TOP 20，且多數排名靠前。

全球2022年10月新能源車型銷量排行TOP20

　　度過9月份的第三季末交付高峰期後，特斯拉Model Y的交付​勢頭有所​放緩，這給了比亞迪宋家族一個成為全球最暢銷新能源車型的機會，其純電動和插電混動版本均取得了創紀錄的成績，二者分別銷售6124輛和50797輛，這款中型SUV似乎在延續著永無止境的增長。

　　儘管被擠到第二位，但特斯拉Model Y的表現實際不錯，仍有可能在12月再創歷史新高，衝擊全年最暢銷車型。

　　五菱宏光MINIEV仍然頑強的領先於比亞迪軍團，保持住第三的排位。緊隨其後的幾乎是清一色的比亞迪車型，比亞迪秦家族以32201輛排在第四，比亞迪漢排名第五，銷售31554輛，創下新紀錄。比亞迪元PLUS連續第二個創紀錄，銷售27521輛，比亞迪海豚排名第八，連續第4個月破記錄至25408輛，比亞迪唐家族也創造了17323輛的月度記錄。

　　特斯拉Model 3排名跌落至第五，交付28696輛，2023年的市場預期仍是一個懸而未決的問題，最近它的需求出現疲軟跡象。

　　在比亞迪和特斯拉雙寡頭之外，大眾ID.4僅僅排名第10，交付量為15429輛，進一步突圍則需要在中國這個迄今為止最具競爭力的電動汽車市場有所表現。

　　在大眾ID.4後邊，有一長串破紀錄的車型，包括廣汽埃安Aion S（第11名，銷量為14508輛）、長安Lumin（第13名，銷量為12009輛）、以及第16名極氪Zeekr 001，憑藉交付10119輛的佳績，這款車型的後市表現指日可待，其海外出口計劃也在推進中，2023年不排除會成為全球市場的黑馬。

　　在前20中，還有兩款比亞迪車型正在崛起，驅逐艦05和比亞迪海豹，後者僅在上市第三個月就以11267輛的成績躍升至第15位，這也使得比亞迪有8款車型躋身前20。

全球2022年10月車企新能源汽車銷量排行TOP20

　　從各大車企旗下新能源車總銷量看，比亞迪品牌繼續勢如破竹，以超過21萬輛的成績蟬聯銷量總冠軍，特斯拉仍排名第二，全球銷量為8.02萬輛。

　　比亞迪正在全球市場播下出口的第一批種子，10月份在七個不同地區市場取得了三位數的業績，包括以色列、新西蘭、新加坡、挪威、哥倫比亞、烏拉圭和哥斯達黎加。

　　特斯拉儘管位居第二，但還是有理由慶祝在今年最後一個季度第一個月取得的有史以來最好成績，第四季度可以期待50萬輛的突破。

　　上汽通用五菱繼續超越大眾汽車品牌，兩大車廠銷量分別為4.64萬和3.82萬輛。長安、寶馬及廣汽的新能源車銷量均超過3萬輛，其餘汽車製造商則均不到3萬輛。

　　與主要依賴國內市場的多數中國車企不同，上汽集團的全球市場分佈更為均衡，只有52% 的銷售量來自國內，歐洲已佔其交付量的近三分之一，而且還在以色列、澳大利亞、新西蘭、泰國和印度等市場成功立足，堪稱全球化程度最高的中國新能源汽車製造商。

　　最後值得一書的是，排在第19名的AITO汽車迎來了屬於自己的高光時刻，這個由華為與賽力斯汽車深度合作的品牌，接連推出三款車型全面進軍新能源市場，市場份額開始穩步增加。（編譯：楊曉紅 圖：車企官圖、數據：cleantechnica.com）