全球汽車産業發展環境正在發生重大變化。如何評估大國對晶片産業控制、實施供應鏈本土化戰略、推動新的智慧汽車監管法規等全球汽車産業的影響，如何研判自動駕駛技術發展新趨勢，如何將創新技術迅速轉化為企業自身及産品競爭力，如何推進形成有中國特色的智慧汽車發展方案，如何形成更有利於智慧汽車發展的政策環境，這些都是新形勢下智慧汽車發展中備受關注的重大問題。

　　12月16日，2022全球智慧汽車産業峰會在合肥開幕，在主題為“全球視角下的智慧汽車發展之路”的企業家論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰發表演講稱，我國汽車電動化取得了巨大進步，由汽車大國走向汽車強國的前景已經展現，網聯化、智慧化涉及的技術和産業恰恰是近年來發展狀況良好的領域。電動化上半場的成功為打贏智慧化的下半場提供了經驗，但也面臨更多挑戰。

　　陳清泰表示，我國自2011年起在全球率先推出新能源汽車産業化，實現了換道先行。在這期間選準了技術路線，政府的推進政策合理適當，再加上企業快速轉型，實現了新能源汽車的技術突破和規模化，最終贏得了全球主要汽車生産國、主要汽車公司的高度認同，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。

　　陳清泰認為，電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔心的充電難、續航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智慧化、網聯化和共享化，最終實現智慧汽車、智慧能源、智慧交通、智慧城市的協同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。

　　第一，汽車智慧化是一項十分複雜的系統工程。實際上這場汽車革命不是孤立進行的，與它並行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市，而支撐這場汽車革命的是移動互聯網，是數字經濟和人工智能技術的快速進步。這些因素與汽車革命交互融合，為未來汽車的電動化、綠色化、網聯化、智慧化和共享化提供了技術基礎和豐富的使用場景。在這個階段單兵獨進已經不可能，它需要智慧汽車、智慧交通、智慧城市的協同創新，成功打造一個複雜的技術和産業系統。為此，必須從系統的角度來謀劃如何推進智慧汽車的發展。

　　第二，智慧汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構。在一些環節依然面臨著“卡脖子”的問題，這既是挑戰，也是機遇。可喜的是，我國進入智慧化、網聯化新階段的過程中，越來越多的高科技公司踴躍加入其中，使汽車的科技含量越來越高，服務軟體越來越豐富，與傳統汽車相比，它的屬性變了、定義變了、內核變了、邊界也變了，正在由一個典型的機械産品轉化為機械産品基礎上的電力電子産品、互聯網産品、電子信息高技術産品，是一個從A到B的移動機器，更是一個數據決定體驗、軟體定義産品的移動智慧終端。

　　未來汽車對傳統汽車的顛覆性使傳統零部件體系的50%以上都面臨重構，未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和範疇發生了很大的變化。從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到智慧化、網聯化涉及的晶片、軟體系統、計算平臺、視頻感測器、鐳射雷達、控制器、執行器，到車載控制系統、高清地圖、互聯網通訊、雲控平臺、AI演算法等軟硬體都成了汽車鏈的重要組成部分。有機構預測，到2030年，晶片將佔高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長五倍。2030年，軟體成本佔整車成本將從現在的15%上升到60%。

　　汽車晶片和軟體系統歷來是薄弱環節，至今依然面臨較大的“卡脖子”問題。近年，在缺芯倒逼下，我國汽車晶片設計有了快速的進步，這個勢頭要保持下去，直至摘掉這個“卡脖子”的枷鎖，前景可期。

　　第三，智慧汽車發展需要做好頂層設計。我國必須把未來的汽車放在一個更大的範疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規劃、更加系統的頂層設計來推動新能源汽車的發展，這樣才能把穩方向、穩步前行。

　　陳清泰指出，要動員多方面的力量，共同做好智慧網聯汽車的頂層佈局，例如如何按照車路協同的思路對道路基礎設施進行智慧化改造，並動態地調整車路各自承擔的智慧化技術板塊。如何建立面向智慧汽車的數據監管系統，在確保數據安全的同時，鼓勵技術創新、業態創新，如打破部門分割，形成高效協同的推進體制，也是當前非常迫切的一項任務。（中國電動汽車百人會 供圖）