受春節假期及購置稅減半政策取消等因素影響，日産1月在華銷量可謂相當慘烈，包括日産、啟辰和英菲尼迪品牌在內的乘用車板塊銷量為45623輛，鄭州日産所屬輕型商用車板塊銷量為1898輛，總共僅賣出4.75萬輛，同比下降64.4%，環比12月的7.05萬輛近乎腰斬。

　　實際上，日産品牌在華銷量從2019年開始就已出現頹勢，銷量連續四年下滑。2019年銷售154.69萬輛，2020年微跌至145.67萬輛，2021年繼續跌至138.15萬輛，2022年在中國市場僅銷售新車104.52萬輛，同比跌幅從2019年的0.1%擴大到22.1%，東風日産只有6、7月份同比微增0.55%、7.53%，其他月份均同比下滑，11月下滑幅度更高達53.26%，今年1月份同比跌幅則再創新高。

　　值得注意的是，自去年11月開始，日産中國不再發佈各個品牌和車型的細分銷量，難掩悲觀情勢。在軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍鳥、途達、勁客、樓蘭等在售車型中，僅有軒逸、天籟、逍客三款主銷車型，這三款車型在2022年均出現不同程度下滑，其中逍客同比下滑6.5%，天籟14.6萬輛的成績甚至被帕薩特、邁騰、寶馬3係趕超，跌出合資品牌B級車銷量前五。在乘聯會2022年轎車銷量排行中，軒逸以42萬輛問鼎冠軍，雖然在比亞迪、大眾等品牌夾擊之下守住了第一，但卻同比下滑18%。

　　而作為日産SUV銷量支柱之一的奇駿，自換代搭載1.5T三缸發動機後便一蹶不振，新老車型同時銷售也未見起色，2022年銷量僅為2.8萬輛，較其他日係品牌相形見絀，本田CRV和豐田榮放的銷量分別達到21.3萬輛和16.5萬輛。

　　在新能源汽車高歌猛進的當下，日産品牌距離主流地位正逐漸走遠。在乘聯會2022年新能源狹義乘用車廠商零售銷量排名TOP15中，日産沒有一款車型上榜，電動化步伐嚴重滯後。

　　日産合資品牌東風日産在2021年全面導入e-POWER技術，又在2022年9月上市了姍姍來遲的電動SUV艾睿雅ARIYA，這款旗艦車型並未在市場掀起波瀾，作為一款定價接近30萬元的中型純電SUV，價格和産品競爭力都無從談起，上市三個月僅賣出不到1500輛，曲高和寡十分尷尬。

　　雖然軒逸在新能源車市場也推出了e-POWER增程混動版本，不過消費者對日産的混動技術並不熟悉，導致軒逸e-POWER幾乎沒有什麼存在感。反觀競品比亞迪秦插混+純電系列2022年銷量達到34.2萬輛，同比增長81%，2023年有可能取代軒逸，向A級轎車銷冠發起衝擊。

　　儘管東風日産去年發佈了新戰略，燃油、純電、e-POWER三大動力組合拳提速，2023年還將推出艾睿雅ARIYA標準續航版本和全新一代奇駿e-POWER。但至今未見大的動作，2023年又開局不利，形勢不容樂觀。在燃油車市場逐漸萎縮的大勢下，日産電動化轉型遲緩無疑是在華自毀前程。

　　另一方面，在轉型陣痛下，日産與雷諾長期以來的“內鬥戲碼”終於告一段落，雙方2月6日宣佈達成聯盟重組框架協議，但其中卻只字未提亞太市場。按照合作框架，雷諾-日産-三菱聯盟計劃共同在拉美、印度和歐洲開展能創造高價值的運營項目並推出多款新車。

　　事實上，雷諾已經退出中國汽車市場，三菱汽車在國內處於邊緣化，日産的基盤在自主品牌強勢崛起下也難言穩固，技術日産正漸漸變成老生常談的宣傳話術。

　　在中國市場經歷了慘淡的2022年，2023開年又面對銷量“折戟”，日産是時候警醒了！燃油車時代的光環已經褪去，新能源時代一再故步自封，只會在中國汽車品牌合圍下，被年輕一代消費者所拋棄，這才是日産不得不面對的現實！（吳越）