3月1日，蔚來披露了2022年財報，總營收突破492.7億元，同比增長36.3%，創出歷史新高，新車年交付量首次超過10萬台，達到12.25萬台。同時研發投入也破紀錄，達到108.4億元，同比增長136%。

　　經過持續多年投入，蔚來的自研體系佈局已經成型，研發費用保持在每個季度30-35億元，並提升研發體系化效率。通過規模化投入，蔚來初步構建了垂直整合能力，各項業務保持穩健發展，從而跨進穩定投入期。

　　蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“今年上半年，蔚來將陸續推出更多新産品，加快從産品發佈至用戶交付的節奏。供應鏈和製造團隊也在積極進行新車型切換和量産爬坡的準備工作，確保産能和供應滿足新産品的需求增長。

　　從財報來看，蔚來即將進入觸底後的反彈階段。 蔚來目標在今年第四季度，毛利率爬升至18%-20%。李斌預計， “如果原料價格按照現在的趨勢下降，同時不考慮創新業務投入，蔚來可能在今年第四季度實現盈利。”

　　完成産品換代 全年銷量目標翻倍

　　回看2022年，中國汽車行業經歷了原材料漲價、供應鏈停擺、世界經濟形勢變化等諸多考驗，但新能源汽車滲透率卻在持續提升。 

　　基於長期戰略投入，蔚來已建立完備的智慧電動汽車研發體系，具備多款車型項目並行開發的能力，研發費用保持在每個季度30-35億元。

　　2022年，蔚來實現了ES7、ET7和ET5三款第二代技術平臺車型的交付。三款車型目前已成為主力車型。

　　蔚來第二代技術平臺車型不僅呈現更高品質，還表現出有力的智慧科技特徵。其中，ET5融合了蔚來超跑基因與“Design for AD”的設計理念，Aquila超感系統由包括鐳射雷達在內的33顆高性能感知硬體組成，容納鐳射雷達的瞭望塔式佈局已成為行業競相模倣的樣板。ET5所搭載的智慧硬體，在蔚來全係車繫上均為標配。

　　得益於車型品質，蔚來在高端市場保持引領優勢。根據中汽中心終端零售數據，2022年第四季度，蔚來在40萬元以上及30萬元以上高端純電動汽車細分市場的佔有率分別為75.8%和54.8%，位列第一。

　　最新數據顯示，蔚來2023年2月交付量實現同比、環比雙增長，達到12,157台，其中高端智慧電動SUV交付5,037台，高端智慧電動轎車交付7,120台。

　　對於2023年的市場需求，蔚來方面充滿信心。隨著5款第二代技術平臺全新車型交付，蔚來全係車型將全部切換至第二代技術平臺，能夠覆蓋BBA 80%主銷車型所在的細分市場，且産品力具備更強優勢。接下來，蔚來整體會進入産品線較強的週期，並避免兩代車型同時銷售。

　　李斌表示，蔚來在今年第二季度將交付四款新車，包括ES6，這也是最重要的車型。為保證新車上市品質和行銷節奏，今年第五款車將於7月份開始交付。車型迭代會正常進行。蔚來的新品牌新車型也在按計劃推進中。

　　關於2023全年銷量目標，李斌判斷，“綜合來説，全年目標是相比去年翻倍，這也將有利於毛利率提升。如果原材料價格按目前趨勢，達到預期的下降速度，我們不改變2023年第四季度蔚來品牌實現盈虧平衡的目標。NT2産品全部發佈後，可把所有産品分為三類：ET5+ET5 Touring+ES6，目標月銷20000台；ET7、ES7、ES8，每款車每月2000-4000台，合計8000-10000左右；EC6、EC7主要表現設計、品味的追求，月銷1000-2000台。目前的産品組合可支持每月30000台的銷量目標。”

　　補能佈局從量變轉向質變

　　在提升産品力的同時，蔚來也在強化補能體系佈局。截至3月1日，蔚來在全國共累計建成1,320座換電站、2,369座充電站及13,925根充電樁。

　　不久前，蔚來宣佈2023年換電站新增計劃，由原來的400座提升至1000座，其中有400座部署在高速服務區或者高速口，有600座為城區換電站，將重點佈局有一定用戶基數但還沒有換電站的三四線城市與縣城，旨在解決電動汽車用戶的痛點。

　　2023年，蔚來新增換電站計劃中約有400座為高速換電站，將加快9縱9橫19大城市群高速換電網絡的佈局速度，確保2025年順利實現目標。在換電站新增計劃實施過程中，會依據人口密度、經濟發展程度、車流量大小等因素綜合評估，提升換電站選址精準度。

　　李斌表示，充換電體系的完善為蔚來進入更多市場，如三四線城市，提供了支撐。 

　　在量變到質變過程中，蔚來充換電技術成果將逐步落地。2023年，蔚來第三代換電站和500kW超快充將陸續落地，最大電流可達660A，最大功率可達500kW，400V車型從10%充至 80%，最快僅需20分鐘，800V車型最快僅需12分鐘。

　　到2023年底，蔚來將累計建成超過2,300座換電站，隨著充換電設施數量的增長，觸碰臨界點後，就會從量變到質變，實現“用戶去哪都方便”的目標。屆時，蔚來加電服務將與品質車型、創新服務形成更大合力，升級體系競爭力。 

　　備戰2025決賽 練就垂直整合能力 

　　截至3月1日，蔚來申請中及已授權專利總數超過6000件。

　　隨著自研體系成型，蔚來實現多項科技創新突破並有效應用，包括中國首個全棧自研的智慧底盤域控制器（ICC）。在智慧技術領域，蔚來2022年持續升級Aspen、Alder、Banyan三大智慧系統，推出NOP+增強領航輔助Beta並開啟用戶試用。2023年上半年，蔚來還將逐步實現高速領航換電。“每代平臺的智慧系統硬體都是標配，隨著更多功能釋放，整代平臺所有産品競爭力會持續增強”，李斌表示。

　　蔚來堅持自主研發，主要基於對用戶需求與用戶體驗的保證，逐步構建起垂直整合能力。在汽車行業整體向新能源加速切換的過程中，傳統的造車集成模式已無法適應智慧電動汽車發展節奏，包括比亞迪和特斯拉在內的品牌，均依靠垂直整合能力來控製成本並保證供應鏈安全。

　　當今智慧電動汽車賽道風起雲湧，李斌認為，智慧純電動汽車賽道經歷過了資格賽階段，目前正處於淘汰賽環節，到2024年至2025年，將進入賽道決賽階段。此時，蔚來的充分投入帶來自研體系和垂直整合能力提升，從而保證在決賽階段擁有足夠大的體系競爭力，“隨著第二代技術平臺全係産品的發佈和交付，我們將全力以赴，為用戶提供超越期待的體驗。同時致力於執行效率的全面提升，以敏捷、高效的工作節奏，參與全球電動汽車市場的長期競爭。” （文：吳越 圖：蔚來）