2023年伊始，特斯拉國內銷量便取得了亮眼的成績。近日，乘聯會發佈2023年2月新能源車預估數據，特斯拉上海超級工廠交付7.4萬輛，環比增長12%。如無意外，特斯拉將繼續成為中國車市“豪華車”的交付冠軍！

　　不止Model Y曾接連多次奪得全國乘用車單車冠軍，Model 3也在剛剛過去的1月，超越速騰、朗逸、凱美瑞等一眾熱銷燃油車，拿下了轎車銷量的第一名。作為2022年最暢銷的純電動車品牌，特斯拉正用扎紮實實的産品力，贏得消費者認可。

　　不止國內，特斯拉同樣贏得海外消費者的認可。北京時間3月2日，特斯拉舉辦了2023投資者日，活動同期，第400萬輛特斯拉從得州超級工廠正式下線。根據規劃，特斯拉將在2030年達成2000萬輛年産能目標，這意味著特斯拉要具備的更強的生産能力。特斯拉朱曉彤稱：“特斯拉生産工廠，及格線為90%的總體設備自動化生産效率，以及每45秒生産一輛車。”

　　45秒下線一台車只是及格線 未來將實現每台車僅組裝一次

　　想要實現45秒生産一台車，除了對技術需要進行再次創新之外，生産方式的改變才是特斯拉未來提高産速的核心。

　　眾所週知，傳統的汽車製造過程需要把零零碎碎的部件一塊一塊進行組裝，先形成車的基本框架，再進行車門安裝、塗色、安裝內飾/座椅/車輪等步驟，整套流程既繁瑣又無法實現高度自動化，需要不停進行安裝-拆除-安裝-拆除，這已經不是先進的生産流程了。

　　而特斯拉現在想要開啟新的“車輛製造方式”，繼續減少車身零部件數量，然後通過工人或者機械手對各個部分進行同時操作，並實現一體化壓鑄。在新的製造方式中，所有製造完成的零部件都準備好後，産線才開始進行序列組裝和平行組裝，這就好像是在“拼樂高”。在這個過程中，更多人將同時參與裝配工作，整車製造過程中只進行一次組裝，生産效率將由此提升30%。

　　此前，一體化壓鑄工藝等技術的應用，我們可以發現，特斯拉早已在生産製造領域傾注大量精力。

　　據外媒報道，近日，豐田計劃研發下一代電動汽車平臺，並對特斯拉Model Y進行逐件拆解，以學習如何製造真正具有競爭力的電動車。

　　豐田工程師發現，特斯拉獨創的一體化壓鑄車身技術，有效減輕Model Y車身重量，同時減少零部件數量，大大簡化了生産製造工藝，並讓車輛性能得以提升。豐田高管表示：“特斯拉正以先進的製造實力，打造精巧簡單的車輛結構。Model Y車輛內部架構，可以説是一件真正的藝術品。”

　　Model Y採用一體式壓鑄後底板總成，零件數量由70個變為1個。Model Y自上市至今，在軟體與硬體方面持續升級優化。行業人士分析稱：“雖然外觀變化不大，但車輛內部體系結構的更新卻非常明顯。在持續攤薄製造成本的同時，特斯拉在電池等方面取得的研發技術進步，讓車輛在售價不增反減的情況下，續航里程持續提高。”

　　在特斯拉 工廠即産品

　　在特斯拉，整個汽車和工廠是同步實現設計的，這也是特斯拉與眾不同的地方。電池專家、化學專家、機械工程師、自動化工程師、供應鏈團隊、程式員等不同角色在一起工作，共同討論做出決策，從而實現為整輛車提供最優的想法和解決方案。超級工廠也一直是特斯拉引以為傲的産品。

　　目前，特斯拉已在全球建成六座工廠，這也是特斯拉加速生産製造能力的關鍵所在。

　　上海超級工廠作為特斯拉的核心工廠，一直以優異的成績為行業所熟知。投資者日當天，上海超級工廠被多次點讚，其建成以來取得的成就，為現場參與者留下了深刻印象。上海超級工廠“當年開工、當年投産、當年交付”的“特斯拉速度”和“中國速度”，至今還為人們津津樂道。這座從建立起就貫徹了至高效率的工廠，在設計和製造方面都為行業樹立了標杆。

　　特斯拉在上海超級工廠的設計過程中，挑戰了很多傳統汽車工程的經驗，如採用了直線型設計，大幅減少上下、轉彎次數，並取消緩衝區冗余設計，製造效率大幅提升。自動化方面，上海超級工廠也是名副其實的全球榜樣。傳統汽車製造中，面漆和周圍結構漆無法同時完成噴烤，但特斯拉創新性地將這兩個過程相結合起來，不僅節省時間，還降低了9%的能源消耗、9%的二氧化碳二次排放量。全自動生産線讓特斯拉生産效率極大提升，以往數千人才能完成的傳統生産線工作效率，如今特斯拉只需要幾十人即可完成。

　　此外，弗裏蒙特工廠在大量創新改進後，生産節拍提速10%；柏林和得州超級工廠目前也具備了每週生産4000台Model Y的能力。 

　　持續提高生産製造效率的特斯拉，首次實現100萬輛汽車下線花了12年時間，第二個100萬輛只花費了18個月，而到第三個100萬輛時，僅用時11個月。7個月之後，特斯拉全球産量已經突破400萬大關，達成又一里程碑。

　　投資者日上，馬斯克也宣佈又一座超級工廠——墨西哥蒙特利超級工廠即將誕生。該工廠將採用“拼樂高”式的製造方式，即讓汽車部件分為六部分各自分開裝配，然後再組裝在一起，並且只組裝一次。這將讓操作空間密度提升44%的同時，空間利用效率提升30%，最終實現生産線佔地面積減少40%以上，對比Model Y生産成本減少50%。

　　墨西哥超級工廠的建立，也將繼續為提升全球産能、達成2030年交付2000萬輛電動車增長的目標而努力。

　　公開透明的成本定價邏輯 讓更多人開上電動車

　　産能提升的背後，是特斯拉加速世界向可持續能源轉變的決心。馬斯克在投資者日現場揭曉特斯拉“秘密宏圖”第三篇章 —— 全面轉向可持續能源，目標在2050年前實現能源100%可持續。特斯拉已經把秘密宏圖的第一、二篇章從藍圖變為現實，現在即將朝向第三篇章加速前進。

　　為了讓更多人可以負擔得起電動車，特斯拉始終堅持“成本定價”，中國製造Model Y後輪驅動版目前售價為26.19萬元，首付最低僅需3.9萬元。中國製造Model 3後輪驅動版售價目前為22.99萬元，首付最低僅需3.4萬元——最低只要三四萬的首付，就可以開走一台特斯拉。若用燃油車置換，置換車款還可抵特斯拉新車首付。中國大陸價格也始終保持了這兩款車型的全球最低價格。

　　目前，特斯拉在中國銷售的汽車都實現了統一定價，定價計算公式公開透明：在美國的價格+關稅和其他稅15%+增值稅13%+運輸和裝載費用。這一套定價計算公式在特斯拉進入中國之初就以公開信的方式發佈在特斯拉中國官網上。從來沒有進口車企這樣公開定價公式，或許以後也不會再有，但這就是特斯拉的理念：用正確的態度對待客戶，無論ta身在何地。

　　近期美國Model S和Model X進行了價格調整，但是兩款進口車型在中國大陸的當前售價仍然符合以上統一定價原則，為中國消費者提供最公平的價格。（特斯拉 供圖）