這是一棵雪松和它成長地的故事。

　　在上汽大眾的廠區內，矗立著這樣一棵承載了中德長期合作與互信的雪松。雪松積極昂揚，枝葉扶疏，記錄了中德友誼的開花結果，承載著上汽大眾必有更大發展的信念。30年來，枝葉不言，卻默默見證了中國現代汽車工業的蓬勃發展，它用自己的方式訴説著上汽大眾的故事……

上汽大眾中德友誼雪松

　　1993年，時任德國總理科爾總理訪問上汽大眾，並在汽車二廠衝壓車間的花壇上種植了一棵象徵中德友誼的雪松，為雪松澆下“定根水”。一塊萊陽綠大理石紀念碑在樹前矗立，碑上用中外兩國文字刻著中德雙方的冀望——“懷著上海大眾必有更大發展的信念”。

　　彼時的上汽大眾，在中德兩國政府的關心下茁壯成長、迅速發展。桑塔納國産化目標初步達成，零部件國産化率超過80%，也直接促進了400多家高品質的零部件企業成熟落地，汽車産業鏈初具規模。同年，上汽大眾年生産桑塔納10萬台，佔了全國轎車銷量的六成以上，一切都預示著下一場厚積薄發。而這一切來得並不容易。

　　枝葉初生 以合資模式開創新紀元

　　上世紀70年代，中國轎車工業仍處於規模小、機械化程度低的狀態。隨著改革開放逐步推進，懷抱發展汽車強國的心願，中國與西方各國開始洽談合資建設轎車事宜。1978年，一支由中國政府代表組成的團隊踏上陌生的聯邦德國國土，來到了大眾汽車集團的沃爾夫斯堡總部，開啟了中德合作的序幕。1983年4月11日，中德以合資形式在上海汽車廠生産出第一輛汽車——桑塔納。儘管廠房條件簡陋，但無論是中國員工還是德國專家，每個人臉上都充滿希望和幹勁。1984年，上汽大眾正式簽約奠基，人們意識到，中國汽車産業的全新支點誕生了。

桑塔納流水線

　　更大的發展，源於一顆種子、一株幼苗。在生産桑塔納早期，只有輪胎、喇叭、天線和標牌真正實現國産，其餘零件全部是進口拼裝，國産化率不足3%，比起生産不如説是組裝。如果無法提升國産化率，中國汽車生産技術便無法真正實現提高，上汽大眾項目也將叫停。中國轎車生産第一次真正意義上接觸到國際的製造標準和工藝，“從0到1”的艱辛可想而知。

　　亭亭如蓋 桑塔納國産化奠定基礎

　　當時中國汽車零部件企業的狀況是缺技術、缺錢，提高國産化率就必須對汽車零部件企業進行技術改造，大筆的改造費便是當時制約提高國産化率的主要障礙。

　　1988年，“國産化基金”正式設立，根本性地解決了零部件企業引進技術、設備的經費問題。同樣在1988年，105家零部件配套企業、6所高校、7家科研院所的成員則共同成立了“桑塔納共同體”。桑塔納的國産化不再是一個企業的事情，而是整個城市，甚至是中國汽車産業的問題。有了政策扶持、有了資金支持，大批零部件企業開始脫胎換骨的成長。甚至後來，只要品質標準獲得過上汽大眾認可的零部件，其他廠家就直接採購，成了“免檢産品”。

1988年7月1日，上海桑塔納轎車國産化共同體成立

　　而在企業內部，上汽大眾從德國大眾聘請了20多位退休工程師培訓和指導零部件生産，嚴格按照德方的“六道關口”，即入門關、首件樣品關、工裝樣品關、品質保證體系評估關、批量供貨關和正式供貨關，實現零部件國産化100%合格。同時，如果國內本土零部件工廠想成為上汽大眾的供應商，就必須按照德國標準重新改造，零部件經過德國標準測試，才能通過考察。上汽大眾堅持了高標準，也正式送走了中國汽車産業“敲敲打打”的時代。

　　十圍之木，始生如蘗。桑塔納國産化的過程，中德合作夥伴共同建立了400多家高品質的零部件企業，成為了中國汽車零部件體系的核心，為國內汽車産業發展打下基礎。上汽大眾也逐步建立包括産品研發、零部件供應體系、現代化的整車生産系統以及全功能的銷售和售後服務系統在內的完整産業鏈。

　　如今，這棵中德友誼之樹已經從落地生根長成枝繁葉茂。亭亭如蓋之下，上汽大眾也從桑塔納起步，一步步成為中國汽車市場代表性的車企。帕薩特、朗逸、淩渡、途觀、途昂、ID.純電家族，一款款明星産品遍佈全國各個角落。2023年3月，這棵承載上汽大眾奮鬥精神的雪松被移植到了綜合管理廠區，繼續記錄上汽大眾在電動化轉型新時代下的新征程。植根沃土，奮鬥不息，常青樹下的故事仍在繼續……（上汽大眾 供圖）