3月29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業協會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦。中國汽車工業協會副秘書長李邵華發表演講稱，商用車産業技術已經進入高品質轉型發展的關鍵期。

　　李邵華表示，公路運輸覆蓋面最廣，也最為靈活方便，承擔著全社會70%的客貨運量，在我國交通運輸中一直佔據主體地位，商用車作為我國公路運輸的核心裝備，就像紅細胞一樣不可替代。同時，商用車産業規模巨大，涉及領域廣泛，承載著製造強國和民生重任，有利促進國民經濟建設的高速發展。

　　我國商用車産業起步早，發展時間較長，是汽車工業最早進行重點突破的産品領域。新中國成立後生産第一輛汽車就是商用車，中國一汽，東風公司等國內大型汽車集團也都是由商用車發展而來。從一汽奠基開始算起，我國商用車産業已經走過了70年的風風雨雨，70年來我國商用車在自主創新中發展，已經建立覆蓋全産業鏈研發、製造、銷售服務能力，形成種類齊全，配套完整的産業體系，新世紀以來經過市場競爭、體制改革、合資合作、技術引進、自主創新發展，以及在國家的大力支持下，我國商用車企業逐漸做大做強，産品在安全、環保、動力、經濟、舒適和可靠性等技術指標上接近國際先進水準，新能源和智慧網聯商用車也取得了重要進展，中國品牌在國內市場牢牢佔據行業主導地位。

　　商用車行業作為國民經濟的晴雨錶，能夠充分反映國家經濟運行品質和經濟活躍度，2021年到2022年，中國商用車市場經歷了劇烈的波動，受到疫情跌宕反復、國際地緣政治衝擊加劇、經濟疲軟等影響，疊加了2020年到2021年嚴重的需求提前透支，商用車市場出現斷崖式下滑，全年銷售330萬輛，其中客車41萬輛，貨車289萬輛，行業進入了深度調整。

　　隨著汽車主管部門對於事中事後監管加強，對於超限超載行為進行嚴格查處，同時物流企業對於運輸效率的追求，公路運輸車輛逐漸向重型車轉變，運輸需求不變的情況下，效率提升，噸位增加也將逐步壓縮貨車的市場總量，同時高速鐵路、航空、地鐵、私家車的發展，客運市場受到了較大的影響，公路客運規模逐步萎縮，客車市場年年下滑。

　　總體來看，我國商用車行業已經進入新一輪的調整週期，高速增長的階段已經結束，存量競爭的階段已經開啟，各大商用車企業也在積極轉型和自我調整，迎合運輸市場對效率、效益的追求，不斷降本增效和戰略轉型。同時，在雙碳和國家産業結構調整的驅動下，商用車企業重點尋求新的市場和業務，積極投入電動化和自動化轉型，加快轉型升級，尋求新突破，探索新機遇，謀求高品質發展成為新階段的主題。

　　李邵華表示，在雙碳戰略目標指引下，汽車向綠色低碳方向邁進，新能源商用車已經成為産業競爭的制高點，國家高度重視新能源商用車，陸續出臺規劃、補貼、示範試點等多項鼓勵政策，新能源汽車迎來了快速發展。

　　2022年，在國內商用車市場需求放緩、低位運行的態勢下，新能源商用車市場擺脫國補退坡的不利影響，在能源轉型，路權開放及換電技術發展驅動下，累計銷售33.8萬輛，同比增長78.9%，新能源貨車穩步提高，增長翻倍，呈現出市場規模和發展品質雙提升的良好局面，是提振市場大盤的重要力量。新能源商用車突破10%的滲透率的關鍵節點，預示著行業將從政策驅動逐步邁入商業模式新階段，未來數年如同乘用車一樣迎來需求爆發期。

　　在政策和市場雙重驅動下，我國商用車企業根據不同換電、充電、燃料電池等新能源技術路線的特點，結合不同産品類型，不同運營場景，探索換電重卡、融資租賃、運力服務等多種商業模式，有利促進新能源商用車滲透率不斷提高，成為行業發展的新賽道。

　　如果説電動化是汽車轉型升級的上半場，智慧化就是轉型升級的下半場，我國高度重視智慧網聯汽車發展，從頂層設計，戰略佈局和發展規劃系統性推進相關工作，各政府部門積極出臺相關政策，推動智慧網聯化汽車産業落地，經過多年發展，我國初步建立能夠支撐低級別自動駕駛的智慧網聯汽車標準體系，在國家級測試示範區的支持下，各地積極推動自動駕駛商用車的落地化應用，在特定區域內的自動駕駛區域及法規日趨成熟，因此在未來一段時間內，智慧網聯商用車成為行業發展的新機遇，自動駕駛在不同運輸場景中的發展進程是不盡相同的，路況複雜的城市運輸對自動駕駛的要求較高，應用難度較大，相比來説長途高速運輸或特定封閉、半封閉場景如礦區，港口，幹線物流等運營場景因路況相對簡單，對自動駕駛的要求相對較低，且長途運輸對駕駛員消耗較大，智慧駕駛輔助可以有效降低減少駕駛疲勞度。同時提高安全性，因此在特定封閉，半封閉場景對自動駕駛技術的需求更加強烈，自動駕駛技術更加容易落地。

　　同時，得益於雲計算、AI、物聯網等大數據技術的誕生成熟，商用車車聯網得以迅速發展，不同於乘用車對物聯網的需求主要提高駕駛體驗，商用車的網聯化需求主要體現在提高效率、安全、降低成本等方面。商用車車聯網的發展將産生海量數據，進而推動車輛物流的數字化，基於大數據技術，車企可以為客戶提供包括智慧卡車車隊，最優路線規劃，智慧貨運等服務性産品，為企業提供新的利潤源，成為各企業十分重視的新業務。

　　李邵華指出，近幾年，隨著中國商用車市場逐步成熟和企業實力不斷壯大，企業越來越注重全球化戰略，積極拓展海外市長的發展和機遇，經過多年發展，我國商用車發展産品力和品牌力逐步提升，海外市場認可度增強，迎來了出口的黃金期。2022年我國商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%，其中客車出口6.3萬輛，同比增長22.2%，貨車出口51.9萬輛，同比增長48.9%，各企業已經從簡單的國際貿易逐漸向屬地化銷售經營轉變，但整體來看，我國商用車對國內市場依賴度依然高達83%，距離國際頭部企業仍有較大差距。

　　隨著區域全面經濟合作夥伴關係協定RCEP正式生效，以及“一帶一路”深入推進，將給國內商用車出口帶來更加開放，更一體化的市場，未來中國商用車海外市場的發展十分值得期待。

　　近些年隨著智慧化、網聯化和綠色化快速推進，商用車與物流服務融合發展，商用車産業的價值鏈逐漸後移，企業由單純提供産品逐漸向提供全生命週期管理及系統解決方案轉變，數據服務、網聯服務、自動駕駛服務、車隊管理、交換電服務、軟體服務將成為行業新的利潤增長點。作為製造起家的主機廠，未來是否定位為製造型企業，如何進行服務化轉型，是否要轉型成為服務型企業，值得思考。

　　新技術的出現催生大量新的商業模式，構成了全新的商業生態，服務逐步在新生態中佔據核心地位，隨著新生態的逐步豐富，玩家逐漸增多，主機廠的主導作用逐漸削弱，沒有掌握核心技術的車企有淪為代工廠的風險，這也值得主機廠警惕。

　　隨著新能源技術、自動駕駛技術、車聯網技術的深入發展，産業鏈逐漸擴大，産品開發呈現出投入高、路線多、難度大、更新快的特點，整車與零部件協作，硬體與軟體融合成為行業發展的新趨勢，産業鏈擴大過程中如何加強産業鏈上下游企業，以及跨領域企業的合作，如何去推動交互研發，協同採購，智慧平臺建設，智慧網聯數據交換等工作，打造産業新生態，值得行業企業思考和交流討論。

　　李邵華最後表示，商用車在國民經濟中佔有重要地位，我國不斷調整的汽車産業政策中，商用車佔有非常重要的成分，因此，商用車行業與政策的關聯度，敏感度一直非常強，商用車産業也在持續不斷的按照國家大政方針進行創新和提升，因此進一步發揮政策的引導作用，促進行業轉型升級又顯得極為重要。

　　對於新能源商用車後補貼時代，仍然需要政策推動新能源商用車發展，如商用車積分、路權、示範試點、加快淘汰落後燃油車等。對於自動駕駛，建議適時啟動自動駕駛立法，推動自動駕駛法律保障體系的構建和完善，促進自動駕駛商業化落地。對於數據交易，希望出臺數據相關法律和政策，支撐交通運輸數據交易平臺建設，促進數據流通，推動交通運輸數字化建設。對於海外出口，充分利用“一帶一路”政策，推動沿線國家地的産品準入政策與我國協同。值得注意的是，産品的合法合規是行業健康發展的基石，加強行業管理，推動行業規範化，避免“劣幣驅逐良幣”是我們行業發展必須持之以恒的堅持。（文：楊曉紅 圖：中國商用車論壇）