由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）3月31日在北京開幕。在以“車路城協同發展的中國方案”為主題的第三屆雙智論壇上，國家智慧交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京提出，要從實現中國式現代化的角度全面考慮交通可持續發展的內涵，車路協同的性質需要進一步分析，車路協同可持續發展的經濟分析至關重要。

　　王笑京表示，聯合國曾經發佈了《為了發展的可持續交通》報告，整個交通發展的可持續不僅僅是減碳，還包括安全的、能負擔的、便利的、高效的、有彈性的、低碳和環境友好的，都是可持續發展的內容。如果説智慧城市建設要能夠為老百姓在衣食住行健康各個方面提供更好的服務時，可能就要從真正實際的應用中去找落腳點和突破點。

　　他強調，智慧化技術是高品質發展和交通可持續發展的重要支撐，要從交通的本質出發，來考慮數字化和智慧化的頂層設計。一定要明確智慧化在交通中的“能和不能”，所謂“能”，更多的是改進安全，往往有時候不能解決本質安全問題，以及改進效率、服務和管理。但是也要看到還有一個基本的“不能”，也就是不能在物理上解決供給和需求的矛盾。

　　所以，不論是城際交通，還是城市交通，都面臨著交通基礎設施和載用工具物理尺寸巨大、一定速度有限，人和物不可能壓縮和分解這樣一個基本問題，這和通信技術有本質區別。今天面臨著5G提供的環境，更要清醒認識到，先進的通信是為提高交通效率提供的工具，但它不是萬能的。

　　王笑京認為，目前從交通的本質出發，重點解決的問題應該是當前的現實需求，也就是要把70%-80%的主要精力和創新，用於解決當前的問題。例如用智慧網聯汽車、現代通信技術、現代物流技術解決的是物流的效率問題和配送問題，是個現實的問題。智慧汽車銜接了當下和未來，這是一個非常好的技術。但是要看到完全自動駕駛（不包括L1、L2級輔助駕駛）應該是未來的趨勢，是“何時大眾商業化應用”，而不是指小眾專業領域裏的應用。

　　同時，數字化在今天的條件下要改進或創新道路交通的管理和服務。國外對智慧化交通或者交通智慧化的思考和調整。去年在洛杉磯舉行的世界智慧交通大會上，很多專家的一個觀點值得注意，“智慧交通界要認真思考産品和服務是如何在現實世界中使用的”，也就是説，很多創新、很多示範能為人們帶來什麼？應當值得去思考。

　　王笑京提出了對車路協同可持續發展的觀點：車路協同或者是車城協同要關注的是，這個“協同”能否列為公共服務或者基本公共服務。車路協同、自動駕駛應該考慮以市場化為主，要考慮生産率與投資新技術的關係，重視兩類基礎設施的差異，因為現在遇到的問題不是技術問題，是經濟問題，所以車路協同一定要考慮切入點的選擇和盈利。（文：楊曉紅 圖：中國電動汽車百人會）