據乘聯會預測，2023年國內新能源乘用車滲透率有望達到36%，這也從另一個側面反映了，目前燃油車用戶仍然是龐大的消費群體。工信部數據顯示，國內燃油車油耗每下降1%可減排750萬噸二氧化碳，提高燃油車經濟性不僅能惠及廣大消費者，還是助力降低碳排放的主要手段。

　　為此，上汽大眾不僅限于推出清潔能源的純電動車，也在持續優化燃油車的節能減排。今年，上汽大眾在中國市場與全球同步引入1.5T EVO II凈效發動機，該發動機應用了VTG可變截面渦輪增壓、350bar高壓燃油噴射系統、米勒循環、APS等離子缸體涂層等多項先進技術，為用戶帶來更節能、更高效、更低耗的用車體驗。

　　在發動機的技術革命之上，上汽大眾曾率先於引入德國大眾TSI+DSG的黃金動力組合。尤其是德國大眾的“TSI”系列發動機，在進入中國後經過多次更新迭代，逐步形成2.5T、2.0T、1.4T、1.2T以及最新的1.5T等多個動力序列，充分滿足不同産品特徵和用戶需求。

　　本次上新的全新1.5T EVOⅡ凈效發動機是EA211系列的新成員，目前已應用於途岳、朗逸兩款新近上市的産品上，未來還將逐漸覆蓋多款主力車型，成為上汽大眾下一代小排量TSI發動機先鋒機型。

　　最大功率提升7.3% 小身材有大能量

　　1.5T發動機不僅能提供更強勁的動力性能，還兼具高效的燃油經濟性與優秀的排放表現, 多項全新技術加持，展現“凈、效、省”。

　　與1.4T發動機相比，1.5T最大功率增長幅度達7.3%，從110kW提升至118kW，熱效率也提升8.6%。最大扭矩的轉速區間從1750~3000rpm提升到1750~4000rpm，增加高扭矩段，讓車輛在高速行駛狀態下的動力輸出更加寬泛、充沛和持久。

　　在提升效率的同時，1.5T EVO II凈效發動機還能“吃粗糧”——使用92號汽油。以新途岳為例，WLTC綜合工況油耗下降8.6%，達到5.93L/100Km，真正實現了出色的燃油經濟性。

　　“首發”技術大揭秘 “豪門同款”科技下沉

　　高效低耗的動力表現，源自大量“黑科技”在這臺發動機上的首次運用。1.5T EVO II凈效發動機大量運用了以往只在高端品牌上使用的先進技術，通過技術下沉打造“黃金動力芯”。

　　在提高效能上，新款發動機採用了全新VTG可變截面渦輪增壓，通過改變VGT葉片截面的開度，克服渦輪響應遲滯，提升發動機低速扭矩，動力響應速度比1.4T提升50%，而這一技術以往多用於保時捷等高性能車型。此外，新發動機還應用EA888同款熱管理系統MAP冷卻循環模組，加入了電子操控的智慧管理模組，高轉速時，使用大循環，提升散熱效果，熱機時，使用小循環，加快熱機和供暖速度。用更聰明的“大腦”管理著大小循環的旋轉閥門，從而精準控溫，降低爆震風險，並有效節省油耗、持續輸出強勁動力。

　　在燃油經濟性上，新款發動機也首次運用了多項“黑科技”，包括大眾第四代直噴系統350bar高壓燃油噴射系統、連續可變流量機油泵、米勒循環技術，使得整體油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。其中，米勒循環作為EA888同款技術下沉，將壓縮比由10提升至11.5，並加入中置式VVT調節閥，強強聯手提高發動機響應性能，從而實現少噴油、減少油耗，並降低氮氧化物排放的功效。

　　在輕量化方面，上汽大眾花費數億改造升級發動機生産線，以實現豪車配置才會使用的APS等離子缸體涂層技術。新發動機以0.3mm的大氣等離子涂層代替傳統鑄鐵缸套，加強缸體耐磨性的同時減重2.81kg，使得該發動機整體散熱情況更好，從而動力效能更高。

　　伴隨著1.5T EVO II凈效發動機正式加入EA211系列，上汽大眾將攜旗下産品完成全新一輪動力革新，開啟“T動力”2.0時代。 “We Care”用戶，Care當下年輕人追求低碳、崇尚可持續生活的理念，上汽大眾在燃油車與新能源雙賽道並行發力，以更純凈之姿奔赴每一個大眾。（上汽大眾 供圖）