現代捷尼賽思中國于10月16日晚間臨時召開了Townhall全員大會，會上宣佈捷尼賽思中國 CEO : Markus Henne（何睿思）將在10月24日後離職。何睿思離開後，捷尼賽思中國將由首席協調員Wells Lee (李哲)暫時接管。

　　何睿思的離職與捷尼賽思中國的銷量有關。何睿思于2019年12月擔任捷尼賽思中國區CEO，負責捷尼賽思品牌在中國的業務運營。此前，何睿思曾擔任梅賽德斯-AMG品牌大中華區的負責人，有著豐富的在華運營豪華車品牌的經驗。然而在何睿思任職期間，捷尼賽思在中國市場的表現並不理想。乘聯會的數據顯示，2022年，捷尼賽思中國市場的銷量只有1457輛。今年前七個月，捷尼賽思在華只售出了965輛。 

　　截至目前，入華三年的捷尼賽思僅在上海、成都、北京、南京、杭州、廣州、蘇州、北京等地開了16家門店，毫無市場存在感。捷尼賽思源於2003年成立的Genesis項目，2015年成為獨立品牌，目前市場認知略遜一籌。一直以來，以現代汽車為首的韓係車多為經濟型汽車産品，而且入華後又打折銷售，在消費者印象中是個不折不扣的平價品牌。無論是2008年以“勞恩斯”車型首次入華， 2014年變身“捷恩斯”，還是2019年以捷尼賽思品牌重回中國市場，Genesis都未能掀起多大浪花，市場表現一直比較差。

　　2022年11月，捷尼賽思向中國首發亮相了G80、GV70和GV60三款純電車型，並宣佈自2025年起，捷尼賽思所有全新車型均將為純電車型。今年上半年，這三款車型悉數在中國上市。這三款純電車型中，只有GV60基於E-GMP電動平臺打造，G80和GV70實際上為“油改電”産品。而從捷尼賽思在華銷量來看，三款車型未獲得市場認可。可以預計，再次敗走中國市場或成現代捷尼賽思的最終結局。（文：解金強 圖：現代汽車）