10月28日，乘聯會發佈最新數據。2024年1-9月汽車進口53萬台，同比下降4%。1-9月進口車最高的是日本158064輛、德國150475輛、美國86703輛。隨著中國電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。

　　從圖表中可看出，2024年9月進口汽車5.5萬台，同比下降20%，環比8月下降27%，這是近期少見的9月下滑。隨著國産車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-9月持續3年負增長，如果熨平波動，則是連續7年的負增長。

　　乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，2.5-3升暫時增長較好。乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，佔比整個乘用車的進口量51%的比例。近幾年的2升排量車型成為絕對主力。前期進口走勢較強的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降，今年3季度回升明顯。2-2.5升的佔比明顯回升，3升以上的近期走強。歐洲對華出口乘用車主要是汽油車，其中40%以上是2.5升以上大排量車，這些車型的市場走勢較強。

　　由於中國自主車企崛起，進口車銷量表現持續走差，也弱于國內國産豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬台，相對於2020年銷量下滑6%。2022年進口車的銷量84萬台，同比2021年大幅低10%，也相對弱于國産車的表現。2023年終於恢復正增長，達到91萬台，增8%。2024年1-9月進口車交強險數據為55萬台，同比下降18%。由於低基數的促進，今年1-9月進口車零售一般，未來壓力仍大。

　　過去幾年進口超豪華車持續下降，但2023年以來出現9%的增長，2024年1-9月加速下滑。賓利和勞斯萊斯的走勢總體低迷，超豪華總體走弱體現超高端消費群體的購買力暫時放緩，或者是轉到的國産高端。

　　目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車佔比大幅增長。雷克薩斯的進口零售暴增9%，表現優秀；寶馬、奧迪、路虎的表現總體稍強；保時捷近期表現極弱。（資料來源：乘聯會秘書長崔東樹公眾號截圖）