梅賽德斯-奔馳集團宣佈，負責大中華區業務的唐仕凱將在2025年一季度退休，繼任者為現任産品策略及規劃負責人佟歐福。除唐仕凱外，人力資源的柯萊森以及負責誠信經營的白韻格亦將於明年第四季度退休。監事會同時決定，蓋森、時琨將接替他們的位置。

唐仕凱

　　資料顯示，自2012年12月13日起，唐仕凱開始擔任梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，同時擔任梅賽德斯-奔馳大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官，負責奔馳在華所有戰略和運營業務。那一年，奔馳的全球銷量超過132萬輛，創下歷史新高。而彼時的中國只是奔馳的全球第三大市場，全年在華銷量不足20萬輛，不到奧迪品牌當年銷量的一半。12年後的今天，奔馳在華銷量增至76.5萬輛，是2012年的三倍，持續引領主流豪華車市場。奔馳在中國市場取得的成績，除了奔馳汽車本身的品牌口碑和産品力外，也與唐仕凱及其領導下的中國團隊息息相關。自從2015年擔任賽德斯-奔馳大中華區CEO以後，唐仕凱持續帶領奔馳在華拓展業務，並喜報連連。

　　2015年，奔馳在華銷量首次超越美國市場，達37萬輛；之後三年間，奔馳年平均增長率保持在20%以上；2019年，奔馳及smart品牌在華銷量達70.2萬輛，與奧迪、寶馬形成鼎足之勢；2024年，北京奔馳正式邁入整車與發動機量産“雙五百萬”時代，第500萬輛中國製造的奔馳汽車和第500萬台發動機正式下線……

　　看好中國市場，堅定投資中國，是唐仕凱掌舵下的奔馳一貫風格。他在職期間，奔馳持續深耕中國市場，本土業務佈局現已覆蓋汽車全産業鏈，從生産、銷售到研發等。僅在2013至2022年這10年間，奔馳攜手中國合作夥伴在華累計投資高達1010億元人民幣。

　　今年9月奔馳宣佈，根據集團業務規劃，計劃與中國合作夥伴共同在華投資超140億元人民幣，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化産品陣容。過去12年間，唐仕凱留給奔馳大中華區一張出色的成績單。在唐仕凱任期內，奔馳為中國打造了超長的産品線，各個細分市場均佈下重兵，同時本土化研發也取得不錯成績，為後期發展奠定更好的基礎。

佟歐福

　　如今，這位最懂中國市場的CEO即將年滿退休，佟歐福將肩負起重擔，後者將自2025年2月1日起正式上任，擔任董事會成員。值得一提的是，唐仕凱並不會立刻離開中國市場，奔馳賦予他一個新身份——梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及中國事務特命代表，直至2025年7月退休，繼續確保奔馳在華戰略的“平穩過渡”。

　　當前，全球汽車産業正處於重大變革期，電動化，智慧化正不斷滲透這一傳統行業。因此，在唐仕凱之後，佟歐福的任務無疑將是帶領奔馳在國內智電化“戰役”中繼續保持開拓姿態。另一方面，奔馳在中國也需要一位更加年輕的領導者，為品牌注入新的活力，以此踐行豪車年輕化戰略。佟歐福目前是梅賽德斯-奔馳乘用車産品開發領域最重要的負責人之一。據悉，梅賽德斯-奔馳集團直到2030年的整個未來車型陣容規劃，就是由他一手主導，其中自然也包含了奔馳電動化産品。此次官方宣佈的人事變更也説明，奔馳對佟歐福在任期間所做出的規劃和推進予以了高度評價。

　　面對開拓增長空間、加速電動化轉型等諸多挑戰，奔馳一直在努力推動電動化轉型。這時候管理層新舊血液的交替，必然會為奔馳帶來新的轉型思路。如何在中國成功實施電動化的轉型策略，已經變成佟歐福和奔馳即將面臨的一項全新的挑戰。然而，奔馳品牌現在已經做足了充分的前期準備，奔馳正在中國市場積極拓展品牌和産品攻勢。（資料來源：梅賽德斯-奔馳）