2月23日，上汽通用五菱舉辦媒體溝通會，上汽通用五菱産品行銷中心行銷總監孫德興、用戶總監暨品牌主理人張益勤與現場媒體進行了深度交流，共同探討宏光MINIEV四門版的産品規劃、人群畫像，以及A00級車市場前景和品牌未來發展方向。

　　是否會把智駕慢慢放到五菱新能源汽車的産品上

　　孫德興表示：“到現在我們認為AOO級這個市場還是非常大。去年國家‘兩新’政策的刺激，整個A00級從7月份應該是井噴式的爆發，為什麼有那麼多産品，還都供不應求了，背後反映的還是中國廣大的消費者是有這個需求的。五菱銀標的高階智駕産品，近幾個月就會跟大家見面。關於智駕會不會放在MINIEV上，如果用戶有需求，這是很簡單的事情。我們在智慧坐艙和智慧駕駛上確實一直走在行業前面，我們也不排除未來用戶在小車上有智駕的需求，只要用戶有大量的核心需求，我們就會快速推出來。”

　　宏光MINIEV今年的銷量目標

　　孫德興表示：“在推廣的過程中，其實從整個公司層面來説，並沒有説必須要賣多少臺。我們相對更關注我推出的這款産品有沒有按照我們所設想的，有沒有滿足用戶需求。我們相信，只要産品滿足了用戶的需求，滿足了用戶的核心使用場景，那麼銷量肯定是不言而喻的。從目前來看，整個宏光MINI兩門和四門的銷售比例，基本上是1:1。隨著四門版的上市，這個比例還會有些變化，整體的用戶結構和人群，還是有不同的。今年宏光MINI的銷量每天都有1000多臺，國家推出的‘兩新’政策，對整個汽車行業非常利好。”

　　代步車2.0的定義

　　張益勤談到：“新能源市場剛剛開始發展的時候，大家的方向都是往高續航、高配置、高科技這個方向去堆料式的造車。在大家不看好的情景下，我們推出宏光MINIEV這樣一個短續航的産品。通過這個車，我們逐漸打開市場，連續28個月蟬聯細分新能源市場的銷量冠軍，形成了啞鈴式的市場格局。可以説宏光MINIEV解決的是我們半徑20公里的短途、高頻使用場景，這是代步車1.0時代的定義，也就是要好開、好聽、好省。2.0時代，我們定義的核心還是基於時代的不一樣，包括用戶需求的變遷。從2020年到現在，單五菱就突破150萬的銷量，積累了大量用戶數據後，用戶在使用過程中也産生了新的需求。圍繞當前這個時代，我們認為用戶在兩門之後，需要一台四門版本的短途代步車，同時兼顧舒適性配置等一系列的升級。我們希望五菱作為一個代步車領導的品牌，能夠率先推出短途代步車進入2.0時代，用四門版的去繼續引領用戶消費趨勢。”

　　為什麼推出四門版

　　孫德興表示：“當時推出兩門版的原因是基於用戶的使用場景，用戶需要一輛小的、好開、好停、好玩的車。整個A00級市場，有超過60%用戶都是女性，這些用戶核心的使用需求就是城市代步，包括上下班、接送、週末逛商超、周邊郊遊，所以對二排空間沒有那麼大的需求。2023年，我們收到大量用戶反饋，説宏光MINI確實好開，但是開了3年，我們家孩子長大了，從第一排進入第二排不方便了。我們也有向他們推薦繽果這樣大一些的車，但是用戶表示已經開習慣了，提出能不能給MINI增加一個門，我對後排沒要求，就希望小孩子上下車便利一點。

　　總之，四門版是應廣大用戶需求而推出來的。當然還有很多年輕的消費者，他們可能還沒有結婚、沒有生娃或者二胎的考慮，那麼兩門版依然會受到這部分用戶群體的喜愛。”

　　在日益激烈的競爭中 五菱如何保持競爭力

　　孫德興説：除了跟競品去做一些競對分析之外，我們更多關注的是用戶的需求是什麼，有沒有變化。在不同的時間階段，用戶的需求可能是不一樣的。比方説可能在2020年，當時我們去做調研的時候，用戶對ESC就沒有需求，因為他沒有大量的使用過。當他使用了兩年、三年之後，用戶對這種需求就覺得很有必要了，但他又不想換大車。定義産品要多賽道去看，但是最終最重要的一點，還是要從用戶的需求來去看。只要我們滿足了用戶的核心場景、核心需求，我們推出的産品一定能夠接受住市場的考驗。如果想要超越我們，他必須比我們要更懂用戶。

　　未來的産品規劃方向，我們也在研究，其實核心兩個點：第一個，用戶是我們最重要的一個出發點。第二個，國家的一些相關政策法規。到明年的話因為有一些購置稅開始減半，對購置稅減半的産品的續航，或者是相應的一些要求也會再變化。我們在用戶核心的需求上面，再結合著行業，以及政策法規相關的要求來做好我們下一代，以及未來的産品的規劃。

　　我們第三代宏光MINIEV的兩門版還在，不存在拿四門換掉兩門。我們是基於用戶的需求，推出了一款更加符合這部分用戶需求的産品。如果真的是男孩子需要一款更好的，像比方説GAMEBOY，還是之前的晴空，我們也會繼續推出來滿足更多消費者需求的産品。

　　對於五菱銀標、紅標，孫德興表示：我們沒想那麼複雜，都是五菱標。紅標，我們都説“五菱神車，人民的創富車”，更多是滿足用戶的工具車。這幾年五菱紅標的市場份額還是持續上漲的。但這幾年紅標在做一個事情，就是在商用車板塊的新能源轉型，這是一個必由之路。去年我們推出了五菱揚光、五菱宏光、宏光EV，今年2月14日我們發佈了五菱之光EV，所以我們商用車的轉型也是非常快和堅決的，不僅有純電，也有增程、燃油等等的，滿足不同用戶需求。未來，菱商用車還會持續推出一系列的産品。當然燃油車我們也持續在去做，因為用戶有這方面的需求。未來整個上汽通用五菱不僅是在紅標和銀標，包括寶駿也在持續另外一個方向探索。還有海外出口，去年出口有22.5萬輛，不僅是出口，我們在印尼也已經建廠很多年了，也持續在走。所以整體上，上汽通用五菱在品牌産品、技術儲備以及跟著國家共建“一帶一路”的方向出口海外都在持續。（資料來源：上汽通用五菱）