在長達二十多年的職業生涯中，京西智行調校工程師克裏斯·戈根（Chris Goergen）一直與全球領先的車企密切合作，將 MagneRide® 磁流變懸架技術應用於多種車型。無論是針對高性能跑車，還是助力最新款電動汽車，戈根都在提升車輛駕駛感受方面發揮著關鍵作用。

京西智行調校工程師克裏斯·戈根（Chris Goergen）

　　戈根的核心職責是助力車企深度挖掘並充分釋放MagneRide® 磁流變懸架系統的性能潛力。工作中，他會直接對接車輛開發環節，與客戶協作將磁流變技術集成至其車型架構，並根據具體需求完成系統標定。包括軟體適配、硬體調試與控制參數優化，確保磁流變懸架系統能精準匹配整車的駕乘與操控目標，並在各維度提供有力支持。

　　當系統完成集成後，將進入精細化調試階段，借助專業的評價體系，最終實現産品的卓越品質與客戶需求的完美契合。

　　隨著汽車開發體系的更新迭代，京西智行與車企的合作模式也在持續優化。目前，京西智行採用模組化系統方案，客戶可以根據項目需求靈活選擇配置。

　　戈根介紹，京西智行既可以提供完整的MagneRide® 系統，包含減震器、感測器、電子控制單元（ECU）與軟體，也可僅提供客戶所需的單一組件。有些客戶需要全套系統交付與調校支持，也有客戶傾向於將我們的控制演算法嵌入自研電子控制單元中。

京西MagneRide®第四代磁流變懸架系統新增了輪端加速度感測器、雙向電流控制

　　戈根介紹説，這種模式打破了技術應用門檻，能適配大量不同車輛架構。如今，隨著車輛向 “中央控制”“軟體定義” 轉型，我們的角色已從單純的組件供應商，升級為深度參與開發的技術合作夥伴。工程師會與客戶密切溝通合作，共同制定最優集成策略。

　　MagneRide® 磁流變懸架系統的典型調校流程是怎樣的？戈根介紹説，每個項目均以 “系統集成” 為起點 ：首先將 MagneRide® 軟體嵌入客戶的車控環境並匹配，確保所有設備模組通信順暢；系統投入正常運行後，進入參數標定階段，通過調整控制參數匹配車輛預期的駕乘與操控特性。

京西智行調校工程師克裏斯·戈根（Chris Goergen）

　　戈根介紹説，與其他半主動懸架系統相比，MagneRide® 的核心優勢在於阻尼力的控制方式。MagneRide® 磁流變懸架系統無需在調校中改動任何硬體：阻尼力通過軟體數字化控制，只需通過筆記本電腦就能直接調整參數。這讓開發過程更靈活，大幅降低成本的同時，加速了整個標定週期。

　　傳統半主動懸架依賴電磁閥，開發過程中常需要更換硬體設施，包括製造並替換多組閥門以優化調校參數，不僅耗時，還會消耗大量資源。

　　談及MagneRide® 的快速響應特性，對實際駕乘體驗的影響。戈根表示，MagneRide® 的響應速度僅在毫秒之間，這能精準控制主平順性（車身運動）與次平順性（車輪控制）。在崎嶇顛簸的路面上，這種響應優勢尤為明顯。磁流變懸架既能保持強大的車身控制能力，又不會犧牲舒適性，更不會因車輪振動等導致駕乘不適。

　　傳統系統往往需要通過增大阻尼來控制車身，最終導致懸架過硬；而 MagneRide® 的靈活性，讓 “操控穩定” 與 “乘坐舒適”的平衡成為可能。

　　據戈根介紹，MagneRide® 在高性能車領域的表現已廣受認可，但它在舒適性車型中也同樣出色。對於如今的高端新能源汽車與 SUV 而言，駕乘品質與噪音抑制至關重要，而 MagneRide® 的快速響應與寬廣的阻尼調校範圍，能確保車輛在顛簸路面上仍保持細膩、平穩的駕乘體驗。這種超強適配性，正是它能覆蓋多車型領域的核心價值。

　　另外，20 年來，MagneRide® 不斷向 “更快、更精細、更集成” 升級。其中一個重要突破方向是 “次平順性” 的優化，也就是對小幅、高頻路況輸入的處理能力。在早期版本已優於傳統電磁閥懸架系統幾處上，我們進一步提升了響應速度、NVH控制效果與整體舒適性；同時，我們還升級了系統架構，更新感測器與 ECU 以適配未來車輛平臺。

　　面向未來，對於MagneRide® 的發展重點，戈根認為隨著新能源汽車滲透率提升，市場對 “低噪音” 與 “高駕乘品質” 的需求不斷升級——沒有發動機噪音的掩蓋，路面顛簸與振動會更明顯，且新能源汽車的額外重量也增加了車身控制難度。與此同時，“軟體定義汽車” 的趨勢，也加速了對 “可快速集成、可升級的數字化懸架” 的需求，這正是 MagneRide® 等先進半主動懸架的核心價值所在。（資料來源：京西智行）