在剛剛結束的2025年日本移動出行展上，中國車企推出十餘款新車型，受到業界和媒體關注。業界專家指出，在日本消費者對純電動汽車接受度還不高的背景下，中國車企開拓日本市場的探索有望助力日本純電動汽車普及。

　　日本移動出行展由此前的東京車展更名而來，今年是第二屆。本屆展會于10月30日至11月9日舉行，以“一起去探尋令人心潮澎湃的未來吧”為理念，吸引逾500家企業和團體參展。

　　中國車企比亞迪在本次展會共展出了13款車型，包括純電輕型車（日本稱輕自動車或K-Car）海獺、插電式混合動力汽車海獅06DM-i、最新純電運動型多用途車（SUV）ATTO　3等乘用車，以及全球首發的純電小型卡車T35、純電大型巴士K8等商用車。其中，專為日本市場設計的海獺由於瞄準號稱日本“國民車”的輕型車市場，在業界引起不小震動。

　　瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員、汽車問題專家湯進説，比亞迪發佈海獺瞄準近170萬輛體量的輕型車市場，而這正是日本乘用車的主流市場，外國車企將直接面對強大的本土對手。不過他預測，這款計劃2026年上市的小車續航距離應能超過300公里，約是其對標的日産櫻花2倍，而售價有望比櫻花低20%至30%。這對日本消費者還是有吸引力的。

　　從本次車展也能看出，中國新能源車對日本車企的“刺激”效應正在發酵。本田技研工業公司在本次展會推出6款純電動汽車，其中已于9月份上市的N-ONE　e：主打輕型車市場；日産推出了外加車載太陽能電池板的櫻花，提升續航里程來對標比亞迪等公司的産品；鈴木公司展出了計劃2026財年投入市場的純電輕型車Vision　e-Sky。

　　鈴木公司社長鈴木俊宏對日本媒體表示，海獺進入日本市場將成為輕型純電動汽車普及的刺激因素，鈴木也將穩步推進輕型純電動汽車的研發和上市計劃。

　　比亞迪自2023年初進軍日本乘用車市場以來，備受日本業界關注。湯進表示，外國車企借純電動汽車闖蕩日本市場，需要跨越兩道門檻：一是日本消費者對本國品牌忠誠度較高，二是燃油車依然主導市場。2024年日本新車銷售中，純電動和插電混動總共只佔2.6%，預計2025年能達到3.5%至3.6%的水準，仍有較大拓展空間。

　　比亞迪日本公司在接受記者書面採訪時表示，比亞迪用貼合日本消費者需求和商業習慣的方式開拓日本市場。例如，針對日本消費者對輕型車和混合動力的旺盛需求，比亞迪正在推進將DM-i插電式混動車型和純電動輕型車引進日本市場。在銷售渠道方面，截至今年10月，比亞迪在日本已開設逾60家門店，計劃年底前擴展至80多家。在配套服務方面，比亞迪在日本相容現有充電網絡，並在經銷店持續增設快充設施，提升客戶使用便利性。

　　據悉，吉利旗下的電動汽車品牌極氪也正準備通過代理的方式開拓日本市場。

　　湯進表示，日本供應商通過長期基礎研究在材料、設備和部件等領域積累了豐富經驗，中日兩國在這些領域互補。在中國電動汽車走向世界的道路上，中日雙方可以通過技術合作、資本合作、海外合作等形式取長補短，實現雙贏。