原標題：北京豐臺站具備通車條件 為亞洲最大鐵路樞紐客站 擁有高速普速雙層車場

　　亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺站開通在即。

　　站內包含有北京歷史文化元素的裝飾隨處可見。 記者 安旭東攝

　　作為亞洲最大的鐵路樞紐客站，北京豐臺站已具備通車條件。除了樓上跑高鐵、樓下跑普速的獨特體驗，580多米長的採光天窗，使旅客在候車時可曬陽光浴。正式啟用後，市民既可以通過東落客平臺駕車抵達，直接進入候車大廳，也可搭乘地鐵10號線無縫接駁高鐵，車站地下還設置了快速進站廳。標明東西南北和34個進站口的指路牌，普速、高速分區規劃的候車大廳……豐臺站將細緻服務融入每一處細節，為旅客提供輕鬆愜意的乘車體驗。

　　高鐵“空中走”不擾樓下客

　　西三環與西四環之間，一座新地標拔地而起。從空中俯瞰，豐臺站呈獨特的“中”字造型。地上四層、地下一層，擁有17台32線，最高聚集人數1.4萬人，光站房建築面積就有40萬平方米。這座亞洲最大鐵路樞紐客站，擁有全國首座高速、普速雙層車場。在候車大廳，樓上跑高鐵、樓下跑普速，旅客能通過玻璃幕墻看到飛馳的列車進出站。“雙層車場設計能夠節約土地資源，也帶來了前所未有的挑戰。”中鐵建工豐臺站指揮部總工程師許慧介紹，高鐵在“空中走”，車場“負重”非常大，豐臺站鋼結構工程用鋼量達19萬噸，地基基礎有兩層住宅樓高。

　　候車大廳位於高鐵站台下層，如何讓自然光灑進屋內？答案就在中央光庭580多米長的採光天窗上。行走其間，陽光傾瀉，十分溫暖。高鐵站臺也暗藏玄機，二百多根導光管通過反射材料，將自然光“傳送”至候車大廳。通過採用雙模式無電照明系統，豐臺站整體節能率可達10%以上，每年可節省用電量約95萬度電，減少碳排放900余噸。

　　“雖然樓上跑高鐵，旅客候車時不會被噪音打擾。”中國鐵設北京豐臺站項目總工程師馬輝介紹，為減少雙層車場帶來的震感，在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座，猶如在高架候車層頂板上裝置“緩衝氣囊”。在地下室墻面、頂面，10米層結構頂板面噴塗無機纖維保溫吸音材料，增強建築結構消納吸音效果。

　　京味文化元素隨處可見

　　這麼大的火車站，會不會迷路？記者注意到，豐臺站地面、頭頂各個方位都設置了指路牌，不僅標明瞭12個高速進站口、22個普速列車進站口的方位，還貼心地在路牌桿上設置了東南西北方向指引。

　　為了讓攜帶行李的旅客能少走路，候車大廳也進行了分區設計。“普速候車區居中，下行乘車；高速候車位於兩側，上行乘車。”馬輝介紹，候車大廳設有四區一室，包括兒童娛樂區、重點旅客服務區、軍人服務區、商務候車區、母嬰哺乳室，有針對性地服務特殊旅客。

　　室內外裝修上，豐臺站採用工業風搭配金黃色陶板，寓意豐收、喜慶、輝煌。候車區域吊頂採用藻井造型，融入古建結構之美。高鐵出站經過商業夾層，墻壁上陶板工藝燒制的鐘樓、鼓樓將映入眼簾，讓進京旅客能夠感受北京文化元素。普速出站廳位於地下，分南北兩個出站廳，出站路徑兩側墻壁立柱佈置有窗格裝飾，述説著前門歷史、節慶民俗、衚同傳奇等北京文化故事。

　　地下直接換乘10號線

　　記者昨天對豐臺站進出站流線進行了全程體驗，雖然目前車站南北廣場仍在施工中，但市民仍可通過駕車、公交、地鐵多種方式抵達開通後的豐臺站。從萬芳西街上高架匝道，可直達豐臺站東落客平臺，乘客可乘坐計程車、私家車在此下車進站。“旅客也可以坐私家車、計程車從西車庫進入，地下進站。”許慧介紹，市民未來還可選擇乘坐公交車、地鐵抵離。地鐵10號線連接豐臺站的換乘通道已經完工，車站開通後，市民坐地鐵能直達豐臺站地下空間。未來16號線開通後，豐臺站將實現地鐵“雙線換乘”。

　　記者在現場看到，地下一層城市通廊一側，設有快速進站通道，方便未來由南北下沉式廣場及乘地鐵的旅客快速進站乘車。高鐵出站廳位於高鐵站臺層的東側，開闊的視野令旅客在出站時就能飽覽城市風景。

　　北京豐臺站作為全國首座雙層車場設計的火車站，高速車場設6台12線，承擔京廣和京港臺高鐵的始發終到作業；普速車場設11台20線，主要承擔豐沙、京原、京滬、京九普速線和市郊鐵路等線路始發終到作業。國鐵集團北京局公司負責人介紹，作為交通樞紐，北京豐臺站具備先進、完善的立體交通換乘功能，能夠更好地疏解人流，加強交通接駁能力，引領帶動周邊區域發展。

　（北京日報記者 孫宏陽）