本报记者 李博

　　永定河畔，国道109新线高速公路正如火如荼地进行着施工。在军庄主线桥的施工现场，两座桥墩已经巍然屹立在河道两侧，正在施工中的现浇梁正一节一节地向中间推进。未来，这条路将成为北京西部首条连接河北省的高速公路，成为连通河北、山西等地的重要交通通道，带动相关区域经济发展。

　　五年来，北京市与天津市、河北省携手并进，坚持“交通先行”发展思路，持续推动交通一体化向纵深迈进。截至2022年初，京津冀交通一体化已实现率先突破。

　　高速公路“断头路”全部消除

　　“前几年老百姓还在谈省界上的‘断头路’，现在北京与河北之间的高速公路全部连上，‘断头路’不见了。”提到近年来京津冀间交通的变化，市交通委协同发展处处长赵阳告诉记者，推进高速公路、高速铁路等交通基础设施的建设，是推动京津冀交通一体化发展重要的一环。

　　五年来，京台高速、京昆高速、京礼高速、大兴国际机场高速等先后建成通车，市域内国家高速公路“断头路”全部消除。目前，北京市高速公路总里程已增至1176公里。

　　同时，积极推动首都地区环线全线绕出北京。建成良常路南延、国道105等一批国省干线，加快推进京雄高速、国道109新线高速、承平高速、厂通路、西太路等跨区域道路建设，区域公路网更加完善。

　　目前，京津冀地区基本形成了以“四纵四横一环”运输通道为主骨架，多节点、网格状的区域交通新格局。下一步，北京将继续为京津冀协同发展战略实施当好先行官。

　　赵阳介绍，目前连接平谷与承德的承平高速已进入到土护降开工阶段。“这条高速开通之后，将缓解北京东北方向高速公路的通行压力，特别是京承高速节假日拥堵的问题，届时北京前往兴隆、承德方向将增加一条快捷方便的‘旅游风景线’。”

　　“轨道上的京津冀”规模初显

　　这几年，随着京津冀之间多条高铁线路的开通，北京的新火车站越来越多。前往张家口、承德，原本坐普速火车要花半天。如今从清河站和北京朝阳站出发，坐上“复兴号”高铁列车，不到1个小时就能到达。

　　五年来，京津冀三省市携手打造“轨道上的京津冀”区域交通新格局。

　　京张高铁、京雄城际、京哈高铁京承段等建成通车，京唐、京滨城际加快实施；北京清河站、北京朝阳站两大火车站建成并投入使用，北京丰台站及配套交通枢纽已具备开通条件……京津冀区域一体化交通新格局逐渐显现，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，京雄津保“1小时交通圈”已经形成。

　　高铁带来快捷出行的同时，地铁也终于跨出了市界。跨区域轨道交通线路平谷线实现全面开工。目前，北京段共35块场地进场实现实质性开工建设，河北段神威大街站和潮白大街站正开展围护结构施工。不久的将来，家住燕郊的居民，也能在家门口搭上北京地铁了。

　　省际班线实现“说走就走”

　　近年来，京津冀三省市交通部门不断推陈出新，方便群众跨区域出行。

　　北京与天津、河北三地先后开通了平谷至遵化、兴隆等6条省际班线的公交化运营试点，实现了38条公交线路跨市域运营，线路总里程2700余公里，服务范围辐射环京10多个县市。

　　京津冀交通“一卡通”与全国288个城市实现了互联互通，推进向雄安新区延伸覆盖。轨道交通与天津、上海等5个城市实现“二维码”一码通行。北运河通州段实现全线游船通航，成为副中心建设具有标志性意义的成果。

　　今年，北京还将在原有客运班线基础上，试点开行往返于国贸地区与廊坊北三县之间的“定制快巴”通勤班车，为上下班通勤乘客提供预约定制出行服务，解决通勤出行难题。

　　交通一体化向纵深迈进

　　近年来，京津冀充分利用三省市区域交通一体化统筹联席会议制度，定期组织各类联席会议、专题会议百余次，签署三省市道路接线协议21份。持续开展区域法制协同、标准协同、联动执法、联合治超等一系列工作，推动交通一体化向纵深迈进。

　　在制度规则软联通方面，北京将与津冀、国铁协同，启动轨道交通“四网融合”在运输服务联程、技术标准兼容、要素资源共享、体制机制对接等方面的研究工作，推进市郊铁路和城市轨道运营服务相关技术方案及标准规范研究。同时，谋划构建现代化首都通勤圈，研究利用京九线、京哈线、京广线等向环京地区提供通勤服务的可行性。

　　“从老百姓的体验上来讲，京津冀之间交通出行，相比以前有了明显的改善，三地之间的联系也比以往更加紧密。”赵阳说，今年市交通部门还将探索解决毗邻区域通勤人员进京难题。未来几年内，跨区域通勤也将更加方便。