整治提升后的东四北大街，市民在宽敞的非机动车道骑行。本报记者 邓伟摄

　　本报记者 孙宏阳

　　早上8点，东二环建国门桥附近，市民赵女士扫开一辆共享单车，骑上宽敞的自行车道。“骑车去四惠上班，利用通勤时间锻炼了！”

　　过去五年，随着北京慢行交通环境持续提升，越来越多的市民选择骑行通勤、骑行购物。2021年，北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高——达到47.8%，比2017年提升了6.9%。全市共享单车年骑行量达9.5亿人次，市民慢行交通出行意愿持续提升。

　　北京，自行车正回归城市。

　　打造景美路畅的骑行环境

　　在繁忙的CBD区域，骑车的通勤族可以沿着通惠河北侧绿道，转到通惠河沿岸，骑行至建外SOHO等大型写字楼之间。步行的市民，可以通过绿道从庆丰公园跨越通惠河，来到长安街南侧的CBD城市森林公园。巡河路、园林绿道与城市道路的有机衔接，“三网融合”连通了五六公里区域内道路。

　　为了让市民在树荫下骑车，一些汽车停车位也从树下挪走了。

　　在西城区南草厂街，过去设置在路侧的停车位通过内嵌方式，重新施划在了最外侧机动车道上，自行车道空间被彻底释放。近几年来，通过“三网融合”、林荫计划等规划，全市自行车道、步道正努力融入自然景观。

　　净化慢行空间、建设口袋公园、营造休憩空间……慢行系统示范区各有特色，遍布全市。

　　东城区王府井结合老城街巷胡同整治，对甘雨胡同等9条胡同实施30公里限速，率先建成交通安宁步行友好街区。石景山保险产业区规划建成4座慢行跨河桥，1.5公里全封闭儿童平衡车赛道、3公里夜间慢跑路线，促进人居环境和生态景观的双提升。

　　调研数据显示，2021年，自行车道违停侵入率较2020年降低47%，安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。2021年底，84.1%的市民认为慢行整治效果较好。

　　从为小汽车服务，到为自行车让路

　　煤市街南口是连接煤市街与两广大街的节点，附近不仅有商业区，还紧邻多个居民社区，日常车多、人多。去年8月起，这个路口的信号灯杆上，多了一个自行车图案的左转信号灯。从西向北转弯的骑行者只需等候一次绿灯就能完成左转，通过时间仅需15秒。

　　在此之前，骑行者需下车在人行横道推行，等待两次信号灯才能完全通过路口，至少需要3分钟。

　　“可以说是用小动作取得大效果。”市交通委城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍，2021年以来，全市累计设置自行车路口一次左转74处，明确机动车、非机动车、行人交通流线和通行权限，路口通行秩序得到明显改善。从为小汽车服务，到为自行车让路，慢行交通出行方式的回归，也正在逐渐推动城市形态的改变。

　　2019年，北京建成了首条全长6.5公里的自行车专用路，连接回龙观和上地软件园，相比私家车和公交车，分别节省通行时间32%和50%，解决了一大批通勤市民的出行难题。开通三年来，自行车专用路日均骑行量4000至5000人次，累计减碳超1500吨。

　　机动车道“瘦身”；全线精打细磨优化骑行路线；路口骑行一次左转大大提速；立体反光道钉、柔性隔离桩、机动车停车让行提示、首次应用的自行车优先标识……二环辅路慢行系统优化改造后，非机动车道宽达3米以上，通行效率提升25%，早晚高峰骑行流量和通行速度分别提升8%和5%。

　　慢行交通“体检”结果显示，2021年，核心区、石景山区和城市副中心非机动车道宽度达标率均超过80%；自行车道违停侵入率较2020年降低47%。安全、友好的自行车出行环境逐渐形成。

　　51条路早高峰每小时超3000人骑行

　　2021年，北京中心城区慢行交通出行比例创近10年来新高，达到47.8%。在新街口外大街、天坛东路等51条道路，早高峰骑行量每小时超过3000人次。

　　今年5月，根据北京疫情防控工作部署，部分地铁站暂时封闭，地铁沿线骑行需求进一步增加。“一个早高峰，调运过来近百辆单车，全都被骑走了。”一位美团单车运维人员告诉记者，企业在封闭地铁站周边5公里范围内的社区、车站周边增加车辆调度，保障骑行需求。

　　调查数据显示，北京市民慢行出行意愿持续提升，单车年骑行量由2017年的0.5亿次（公共自行车）提升至2021年的9.5亿次（共享单车）。