2月18日，在營口港鲅魚圈港區，門機將玉米吊裝到散糧運輸船舶上（無人機照片）。

  連日來，遼港集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。營口港位於遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，成為“北糧南運”的主樞紐港。2024年，營口港散糧業務吞吐量同比增長8.8%，糧食中轉量達3000余萬噸。

  新華社記者 楊青 攝

  2月18日，在營口港鲅魚圈港區，門機將玉米吊裝到散糧運輸船舶上（無人機照片）。

  連日來，遼港集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。營口港位於遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，成為“北糧南運”的主樞紐港。2024年，營口港散糧業務吞吐量同比增長8.8%，糧食中轉量達3000余萬噸。

  新華社記者 楊青 攝

  2月18日，在營口港鲅魚圈港區，門機將玉米吊裝到散糧運輸船舶上（無人機照片）。

  連日來，遼港集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。營口港位於遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，成為“北糧南運”的主樞紐港。2024年，營口港散糧業務吞吐量同比增長8.8%，糧食中轉量達3000余萬噸。

  新華社記者 楊青 攝

  2月18日，在營口港鲅魚圈港區，門機將玉米吊裝到散糧運輸船舶上（無人機照片）。

  連日來，遼港集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。營口港位於遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，成為“北糧南運”的主樞紐港。2024年，營口港散糧業務吞吐量同比增長8.8%，糧食中轉量達3000余萬噸。

  新華社記者 楊青 攝

  2月18日，在營口港鲅魚圈港區，裝滿玉米的敞頂箱在碼頭卸貨。

  連日來，遼港集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。營口港位於遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，成為“北糧南運”的主樞紐港。2024年，營口港散糧業務吞吐量同比增長8.8%，糧食中轉量達3000余萬噸。

  新華社記者 楊青 攝

  2月18日，在營口港鲅魚圈港區，運輸玉米的敞頂箱車輛在碼頭等待（無人機照片）。

  連日來，遼港集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。營口港位於遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，成為“北糧南運”的主樞紐港。2024年，營口港散糧業務吞吐量同比增長8.8%，糧食中轉量達3000余萬噸。

  新華社記者 楊青 攝

  2月18日，在營口港鲅魚圈港區，裝滿玉米的敞頂箱卸貨作業結束後，工人關閉箱門。

  連日來，遼港集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。營口港位於遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，成為“北糧南運”的主樞紐港。2024年，營口港散糧業務吞吐量同比增長8.8%，糧食中轉量達3000余萬噸。

  新華社記者 楊青 攝

  2月18日，在營口港鲅魚圈港區，裝滿玉米的敞頂箱卸貨作業結束後，工人關閉箱門。

  連日來，遼港集團營口港碼頭車船如織，一場大規模的糧食“遷徙”正值高峰。營口港位於遼東半島中部，擁有8個糧食裝卸泊位和3條鐵路運糧專線，糧食中轉量長期位居北方港口之首，成為“北糧南運”的主樞紐港。2024年，營口港散糧業務吞吐量同比增長8.8%，糧食中轉量達3000余萬噸。

  新華社記者 楊青 攝