近日，在重慶兩江新區果園港集裝箱碼頭，一艘艘滿載著貨物的船依次靠岸。在幾百米之外的遠控室裏，果園港工作人員胡萬琪正在和同事們一起，全神貫注地操作著手中的機器，將船上的集裝箱吊起來，精準放到卡車上。幾分鐘之後，這些集裝箱便被整齊地放在了堆場上。

果園港集裝箱碼頭 攝影 藍天

　　胡萬琪是果園港的老員工之一。從果園港最初的4台場橋、2個堆場到現在的國際物流樞紐，胡萬琪既是見證人，也是建設者。

　　數據顯示，今年1月至9月，果園港集裝箱鐵水聯運量完成13.9萬TEU，同比增長105.3%；果園港集裝箱水水聯運量完成9.5萬TEU；中歐班列（渝新歐）、“渝滿俄”班列共計在果園港開行501列，同比增長108%。

　　“今年的果園港又有了可喜的發展。隨著雲、貴、川、陜、青、新至果園港的鐵水聯運班列，以及四川、雲南港口至果園港的集裝箱水水中轉航線實現常態化運行，果園港形成了輻射西南、西北地區的鐵水聯運網絡，將有力帶動西部地區融入雙循環新發展格局。”重慶港務物流集團有限公司港航經營部副部長張水準介紹。

　　同時，果園港已經開通了到綿陽、成都、自貢、樂山、攀枝花等地的糧食鐵路班列。截至9月，果園港完成糧食“散改集”量2337TEU（約6.5萬噸）。張水準表示，果園港依託港口碼頭、堆場、鐵路專用線等物流要素，實現了進出口産品“重去重回”的對流運輸模式。

　　此外，在口岸功能建設方面，為推進成渝地區雙城經濟圈建設，果園港大力打造“無水港”，依託長江黃金水道，以公路為紐帶，以五定貨運班車為載體，發揮果園港口物流節點的作用，將口岸功能向成都口岸延伸，重點打造了集裝箱、商品車兩大品牌。

　　目前，重慶已建成全國唯一的鐵公水空無縫連接多式聯運體系，成為帶動周邊地帶、凝聚西南腹地，輻射全國、聯動世界的物流産業鏈，打造內陸開放高地的步伐也愈發堅實。（文 彭麗樺）