11月23日淩晨3點左右，一趟中歐班列(渝新歐)從沙坪壩區團結村中心站駛出，向歐洲駛去。“本月以來，中歐班列（渝新歐）保持了穩定運行，每天發車頻率差不多6—7列。”渝新歐公司相關負責人説。

　　疫情之下，重慶中心城區“靜”了下來。然而，重慶的多個開放通道、平臺，卻保持了穩定運行。

　　37人閉環辦公保運行

　　時間回到11月9日，渝新歐公司舉行了一場線上會議，討論如何在疫情背景下確保班列的運行。

　　“我是負責人，肯定要先上。”會上，渝新歐公司現場調度中心主管符建軍首先表態説，現場調度是班列開行的重要環節，必須有人值守。符建軍在開會前就整理好了生活必需品，表示隨時可以去公司現場進駐閉環辦公。一呼眾應，不少報關團隊成員紛紛申請加入班列保暢團隊。

　　第二天，一支涵蓋了調度、關務、制單等崗位的37人現場值守隊伍迅速集結，先後進駐辦公場地，以公司為“家”，閉環工作，確保班列正常報關運行。

　　未到現場的員工也沒閒著。他們通過居家線上辦公的方式，各司其職，確保本職工作不落下。

　　“我們要負責運輸項目的開發和客戶的挖掘，不能因為疫情就中斷工作。”渝新歐公司市場行銷中心主管王秀莉介紹，這段時間，團隊的員工24小時不關機，密切跟進每一個客戶的每一個櫃子。她説，本輪疫情以來，淩晨的郵件、午夜枕邊的手機、線上會議等，是大家生活的日常。

　　渝新歐公司運營中心也是如此。主管楊紅説，一個細節的疏忽可能給客戶或者相關的單位造成更多的工作和麻煩，所以他們工作也要更細緻。

　　“12號那天有一批‘重慶造’整車班列要發運，團隊一直等到13號淩晨，收到班列順利發運消息後才休息。”楊紅説。

　　一個頂起幾個人的工作

　　重慶另一個開放大通道——西部陸海新通道也維持了正常運行。

　　“魚嘴、小南埡、團結村三個主要始發點，我們都有員工駐守，但因為人手不足，他們的工作量都有點大。”西部陸海新通道運營組織中心負責人説。

　　負責班列貨物調運的彭翀，這段時間一直住在江津區小南埡站車站外，現在他除了本職工作，還要給貨運司機提供幫助。根據疫情防控要求，貨運司機抵達後不能下車。但是，司機們需要完成取票、打單、貼條等工作，這些事就由彭翀代辦。平均一天，他要給70多個司機提供服務，其微信運動步數每天都顯示在2萬步以上。

　　在團結村站，因為疫情原因，外勤人員縮減了不少。26歲的劉怡良和23歲的吳雨益、陳程，是堅守崗位的人。

　　為了提高工作效率，他們進行了比以前還要細化的分工。“以前我們有6個人，2個人負責一個板塊的工作。現在只有3個人了，就要每人負責一個板塊。”劉怡良説，雖然工作量比以前更大，但為了班列的穩定運行，大家辛苦一點也是值得的。

　　在魚嘴站，辦公室員工鄒沅東17日就進駐現場辦公了。“原本我們是兩個人搭檔工作，一個在辦公樓裏，一個在鐵路現場，兩邊有7公里的距離，工作時需要經常往返。”鄒沅東笑著説，現在他一個人實現了辦公樓和鐵路現場的“融合”辦公。

　　他們的辛勤換來了成果。本月截至20日，西部陸海新通道開行國際鐵路班列40列、鐵海聯運班列169列、跨境公路班車306次。

　　各種應急預案保障通關順利

　　11月15日，位於江津綜保區的重慶木買買供應鏈管理有限公司有8票報關單申報錯誤，需要馬上辦理更改備案和修撤單手續，否則將影響企業報關。但受疫情影響，企業人員無法到現場辦理相關業務。

　　西永海關立即以視頻會議形式與企業開展“雲交流”，線上核實情況、先行處置異常、後續補交資料，當日即確定了處置方案。通過啟用“容缺辦理”應急措施，該關實現了疫情期間24小時線上快速處置通關異常。

　　重慶鐵路口岸也發生了類似情況。

　　“幾天前我們接到一家企業的電話，説一批跨境電商出口貨物已運抵鐵路口岸，但負責現場業務的工作人員因為疫情防控原因無法到場配合查驗。”渝州海關監管科科長周柯説，渝州海關為此第一時間開啟應急通道，指導企業遠程開展“免到場”查驗，確保貨物及時發運。

　　綜保區、口岸是重慶重要的開放平臺，疫情期間它們都在保持穩定運行，其背後的“法寶”，就是各類應急預案。

　　比如，兩路寸灘海關啟用疫情期間業務有條件“容缺辦理”，確保了綜保區通關零延誤。再如，重慶港海關建立“日清”工作機制，專人督導每天需要辦理的貨物查驗、通關放行等業務辦結情況。

　　重慶海關相關負責人表示，疫情之下，重慶海關正精準調整業務模式，通過“線上前臺”24小時通、及時發佈業務辦理指南和緊急通關求助方式等，全力以赴保運轉、保生産、保主體。（重慶日報首席記者 楊駿）