某小區內的電動自行車充電樁區域已統一安裝實體隔火墻。

　　早前有市民反映，某小區的電動自行車充電樁新安裝了一批“隔離墻”，由水泥壘砌而成，但這些墻很輕薄，經受不住惡劣天氣的考驗；隨後記者在市區多個小區走訪發現，同小區內的不同區域分佈著不同品牌的充電樁，至於“隔離墻”，也都是由廠商“因地制宜”地建設。

　　與此同時，也有的小區在內部開始了充電樁“標準化”嘗試。而記者了解到，《電動自行車集中充換電設施建設及運營管理規範》地方標准將於今年10月21日正式實施。作為全國首個系統覆蓋電動自行車充換電“建設、運營、使用、應急”全生命週期的地方標準，它將為全省電動自行車提供統一的“安全尺規”。

　　市民有擔憂

　　充電樁隔離欄“不穩固”

　　報料市民介紹，位於白雲區富力半島花園內的電動自行車充電樁新安裝了一批“隔離墻”。“隔離墻”是用於防火的隔離設施，但該小區的充電樁中，只有D區充電樁的隔離設施是用鋼板，其他區域的隔離設施均為水泥磚砌的墻，但這些磚墻不夠穩固。“稍微推一下就搖搖欲墜，不到半個月已經有好幾塊倒下了。”該市民強調，這些充電樁的位置正好位於居民日常出入、購物、散步的路上，近期正值颱風季節，萬一有老人小孩剛好路過，隔離墻砸到人誰負責？

　　記者在一處充電樁旁看到，地上用白色方框規劃了建設水泥磚隔離欄的區域，長約1.4米，寬度僅0.13米左右，而根據現場告示中提供的實例圖片，該防火隔離欄的高度與電動自行車高度相當，約1.1米。由此看來，按該尺寸用水泥砌成的隔離欄確實比較輕薄，除了地面以外沒有其他能完全固定的接觸點。

　　多品牌“進場”

　　不同廠商“標配”各不同

　　針對市民提到存在風險的水泥隔離欄的情況，該小區物業公司相關負責人告訴記者，防火隔離欄的建設是由充電樁企業承擔建設，在居民反映安全隱患後就停止隔離欄建設，並將已經建成的水泥隔離欄進行了清理。

　　記者隨後在該小區內走訪發現，不同區域甚至同一區域都有著不同的充電樁廠商進駐。如在該小區C區西北側的一排長長的充電樁區域，可以同時為上百輛電動自行車充電，但沒有任何雨棚遮擋，也沒有建設物理防火隔離設施。

　　而在該小區D區另外一片電動自行車充電區，也有三四家品牌企業在此設置了充電樁，有的配置了雨棚，有的是一個充電樁提供六到八條充電線，還有的則安裝了用鋼板製成的防火隔離欄。

　　尋找“平衡點”

　　功能需求越多成本越高

　　對於小區內電動自行車充電樁建設問題，天河區某大型小區的業委會負責人介紹了他們從招標到建設的過程。

　　該負責人告訴記者，隨著小區內的電單車數量越來越多，開始有不少企業找到業委會商議充電樁建設事宜。“當時充電樁建設還沒有明確的強制性規定，也不需要上報相關部門。”他解釋，因此針對充電樁的建設，當時只需要業委會或物業公司作為“甲方”將功能需求提出來，但每增加一項功能成本也會增加。

　　他介紹，目前該小區的充電樁區域其實不算很大，但每天的使用頻率很高，而且並沒有想像中那麼“智慧”。如燈籠式滅火裝備，帶來的更多是心理安慰。“萬一真起火了，僅靠這點滅火裝備很難將火撲滅。”此外像充電樁頂部安裝的視頻監控設備，裏面裝的只是一張4G左右容量的存儲卡，無法做到遠程聯網實時監控，只能在需要時將裏面的卡拔出來查看。他坦言，由於充電樁功能要求提得越多成本會越高，業委會也只能在其中找到一個“平衡點”。

　　從“集中”到“分散”

　　不同小區的“標準化”嘗試

　　儘管目前仍有不少小區的電單車充電樁管理較為“粗獷”，但也有一些小區開始了充電樁“標準化”建設的嘗試。

　　記者在海珠區磨碟沙花苑小區走訪發現，儘管該小區記憶體在多個充電區域，充電樁品牌也不相同，但基本都是統一的制式要求。“該小區從2021年開始引入充電樁，到現在共有六片相對較大的充電區域。”磨碟沙北社區相關負責人介紹，該小區在充電樁建設管理方面對廠商的要求基本一致。“像今年初加裝的隔離欄，就是六片區域同時加裝的。”

　　記者觀察到，每處充電區域的中間均安裝了一塊從地面到頂棚的隔離欄進行物理防火隔離，而隔離欄風格與充電樁整體風格基本一致，因此該小區充電樁基本做到內部制式統一。

　　此外，天河區一些小區也在嘗試充電樁由“集中”到“分散”建設，如將原計劃的一大片充電樁“分散”建設到小範圍區域，避免“火燒連營”情況出現。

　　業內人士：

　　新規統一“安全尺規”

　　如何破解充電樁建設不規範問題？記者了解到，由廣東省市場監督管理局批准發佈的《電動自行車集中充換電設施建設及運營管理規範》地方標準（以下簡稱“標準”）將於今年10月21日正式實施。作為全國首個系統覆蓋電動自行車充換電“建設、運營、使用、應急”全生命週期的地方標準，它將為全省超3000萬輛電動自行車提供統一的“安全尺規”，這也標誌著廣東在破解電動自行車充電火災問題上邁出關鍵一步。

　　廣東省電動車商會是“標準”的起草單位之一，該商會會員部部長、標準化負責人劉亨君介紹，該“標準”是全國首個涵蓋了“充電樁”“充電櫃”“換電櫃”三類産品的地方標準，目前相關部門也在不斷完善充換電設備的標準和要求。

　　記者發現，針對電動自行車火災“蔓延快”的痛點，“標準”明確充電場地須按“每組不超過20個充電端口”分組建設，且組間須設2米以上防火間距或實體隔墻；同時，考慮到南方的多雨氣候，充電樁嚴禁設于易澇區域。

　　劉亨君表示，此前整個行業還沒有相應的法規要求，所以企業在生産建設充電樁時才沒有形成統一規範。“地方標準和相關業務部門的規範要求相繼出臺後，會逐步形成行業的規範和依據，安全也會更有保障。”

　　“電雞”充電樁新規有哪些亮點？

　　1.火勢“化整為零”。充電場地須按“每組不超過20個充電端口”分組建設，組間須設2米以上防火間距或實體隔墻。

　　2.杜絕漏電傷人。充電場地嚴禁設于易澇區域，配電箱離地須≥1.6米；從供配電到滅火救援全環節設標，接地電阻≤4Ω。

　　3.線上線下“雙檢”。線上智慧巡檢每週至少1次，線下現場排查每季度至少1次，未達標的站點立即停用整改。

　　4.安全系數“加碼”。充電櫃、換電櫃鋼板厚度不低於1.2mm，具備防爆、防腐蝕性能；設備須搭載遠程斷電、高溫預警功能。

　　5.演練常態化。運營方須每年組織應急演練，應急預案需覆蓋電池熱失控等極端場景，消防救援部門將納入聯合檢查。（廣州日報全媒體記者 張丹）