“以前，鐵路鋪軌大都採用25米長的鋼軌，用螺帽連接在一起，中間留有1釐米寬的縫隙，這樣方便鐵軌運輸，同時也解決了熱脹冷縮問題。”蘭州鐵路局河口南焊軌基地焊接車間副主任張惠坤説，“正是由於這條縫隙，火車運行時車輪與鋼軌摩擦，發出有節奏的‘哐當、哐當’聲，這聲音也成為曾經乘坐火車的記憶。”

　　如今乘坐高鐵列車時，再也聽不到這樣的聲音。“目前，高速鐵路線路都是由5根100米鋼軌，在車間進行無縫焊，形成500米長的鋼軌，運到鋪設現場後無縫焊接起來，真正達到‘千里一根軌’的目標。”張惠坤解釋説。蘭州工務機械段焊軌車間在設備技術創新和工藝方法上不斷創新，通過對設備、工藝的技術創新及改進，鋼軌焊接一次檢驗合格率從2011年的96.75%提升到2017年的99.32%。

　　圖為無縫鋼軌成品臺上，工作人員正在操作吊機對鋼軌進行懸吊、裝車。

　　銀  燕  牟  健攝影報道