國際在線消息：智慧網聯汽車和智慧城市基礎設施，已經成為日常生活中隨處可見的元素。2021年，住建部和工信部將16個城市列為雙智試點城市，探索智慧城市基礎設施與智慧網聯汽車協同發展。試點城市提供了哪些思路？雙智的未來該走向何處？這些問題成為當前雙智行業關注的重點。近日，由騰訊智慧交通、騰訊研究院聯合舉辦了“雙智建設專家研討會“，共同探討雙智建設的新思路、新機遇。

　　中國工程院院士郭仁忠、全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進、中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉、中國信息通信研究院副院長王志勤、中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新、騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平、騰訊智慧交通副總裁施雪松共同出席研討會。

　　面對“雙智”未來的發展，與會專家達成共識：雙智應秉承“以人為中心”的原則，並通過應用場景驅動建設，在建設過程中需要政府、在政策、標準、制度層面牽頭，科技企業在技術方面提供支持，多方參與，共同創造雙智成果。

　　以應用場景為主導 推動雙智協同發展

　　智慧城市基礎設施是“雙智”中的重要一環，其中“基礎設施”四個字，在很多人看來屬於傳統基建的一部分，這意味著雙智要率先啟動大規模硬體設施鋪設，比如在路口安裝大量帶有感測器的交通信號燈，在道路上密集佈置雷達、電子監控等設備。

　　但在中國工程院院士郭仁忠看來，雙智是一個創新的探索，要從理論、技術、工程、應用、政策、標準、規範多個維度去推進這項工作 ，這裡面應用是最主要的，是雙智建設的終極目標。

　　郭仁忠強調，不可能把所有基礎設施規劃好、建設好，然後再來做場景的應用，應該是基礎設施和相關應用場景要協同發展、相互成就，現在有什麼樣的基礎設施，就可以開始研究、挖掘、構建什麼樣的配套應用場景。

　　全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長兼總工程師王先進提到，交通作為重要的應用場景，來驅動智慧城市創新發展。基於此，在建設當中主要注重軟體建設，同時在硬體方面也要更好地利用既有設施，這一理念應當在規劃部署、政策標準等層面貫徹始終，從建設到運營要可持續。

　　結合試點城市的經驗，中國城市規劃設計研究院城市交通研究分院院長趙一新指出，在“雙智”試點工作推進的過程當中，還是比較強調于場景的驅動。因為現在國內主要城市的基礎設施的水準還是不錯的，在已經具備了基礎條件下，結合不同城市的具體問題，找到特定的應用場景，來進行雙智試點，這是雙智建設工作比較重要的一個切入點。

　　趙一新表示，從試點城市的經驗來看，還是遵循著“場景驅動、設施跟進”的思路。趙一新以深圳市南山區為例，針對高科技園區上下班潮汐的現象，南山區就重點關注小巴士接駁線路智慧化水準，包括編隊行駛、多車協同這樣一個應用場景，這就是典型的一個以應用為導向，然後研發、設施跟進的案例。

　　公共交通是“雙智”中一項重要的應用場景。中國信息通信研究院副院長王志勤介紹了廈門和長沙的經驗：廈門的BRT系統，通過5G網絡進行精準控制，實現BRT公交車和站臺之間車輛的精準停泊，保證乘客的安全；長沙智慧公交基於LTE-V2X與紅綠燈互聯，實現精準引導、公交優先，使公交車的行駛時間優化13%左右，來提升公交車用戶的體驗。“這些應用場景都是牽引整個雙智發展的一個最重要的驅動力”，王志勤表示。

　　鐘翔平則以騰訊在重慶參與的項目為案例進行了補充。騰訊在重慶參與打造了城市級的MaaS應用，為實時公交、本地特色導航、路況千里眼、車位預約、道路通行預約和交通政務辦理等出行服務提供了便捷的統一化入口。“騰訊也是經過了一系列的探索，更加深入地了解到，只有合適的場景和應用，才能夠實現人-車-路-雲-圖-網的高效協同。”鐘翔平總結道。

　　解決傳統交通問題 “以人為中心”才是雙智內核

　　隨著數字化大潮的到來，城市裏越來越多的元素被賦予了數字、智慧的概念，但對於人民群眾來説，有些功能感知力不強，甚至被稱為“華而不實”。因此，在本次研討會上，有一句話被專家們反復提及：以人為中心。

　　對於“以人為中心”在雙智中的體現，中國工程院院士郭仁忠認為，“雙智”發展應該主要著重于城市交通，尤其是城市路面交通的問題。

　　郭仁忠表示，現在很多智慧交通範疇內的應用，比如導航系統、智慧化信號燈等，技術已經非常成熟，用戶體感也非常好，但並不能從根本解決城市擁堵問題，所以雙智給智慧交通的發展，帶來一個重要的契機。

　　提到對“以人為中心”的理解，王先進明確指出：在交通出行領域，就是要讓老百姓有幸福感、安全感，在方便性、經濟性等多方面都滿意。如果從這個角度來看，智慧交通已經是大有所為，而且將來會更有所作為。

　　充電樁作為電動車最基礎的設施，它建設的好與壞對“雙智”試點有一個比較直接的影響，因此趙一新也從充電樁的角度，提出了具體的實施意見。

　　趙一新通過調研得出若干結論，比如各個城市密度差異較大、公共充電樁利用效率不理想等，所以趙一新建議，應該通過精準規劃和有序建設充電樁的佈局，儘量讓需求和供應有一個很好的匹配，讓充電樁能夠發揮更好的作用。

　　騰訊副總裁、騰訊智慧交通出行總裁鐘翔平在主題分享中指出，場景的發現，應用的開發，並非存在於産品經理的想像中，而是建立在公眾的需求之上。 “雙智”建設，體現為汽車、交通和城市建設的數字化轉型和智慧化升級，背後的驅動力，則是人群民眾對美好生活和便捷出行不斷增長的需求。所以雙智建設要想公眾之所想，建公眾之所需，不斷增強普通老百姓的獲得感。

　　施雪松認為，從騰訊的角度看，以人為中心實際上是更多把人納入到交通大環境裏去，然後把騰訊在交通方向做出的改善結果，再反作用於用戶。

　　施雪松結合騰訊在長沙參與的項目指出，騰訊依託多源動靜態大數據，挖掘出公眾精準的出行需求，結合當地公交線路的負荷度和公交車的分擔率，利用智慧演算法將所有涉及到的站點串聯成線，從而實現定制公交、響應式公交的排班、調度和實際運營，解決了城市用戶在乘坐公交、運維人員指揮過程中的種種痛點，這就是“以人為中心”的體現。

　　政府引導政策、標準、制度創新 多方參與共建雙智

　　“雙智”建設的背後是一個龐大的鏈條，跨越了多個産業，每個産業在不同的環節，分工不同，需要緊密配合。因此，如果明確好各個産業的定位與角色，也成為當下雙智發展中的一個重要議題。

　　在張永偉看來，“雙智”推動了汽車革命，帶來了城市發展的重大制度創新和産業創新。需要跨領域協同，跨産業融合。現在雙智産業處在發展初期，目前的首要任務就是要把這個産業培育好，把蛋糕做大。不同的參與者如何正確的定位，這對産業能不能可持續發展，是至關重要的。張永偉提出了在雙智建設中的五種角色定位：

　　第一是國家層面，需要解決好方向和頂層設計的問題，做好跨部門、跨行業發展的連接性工作，協調好技術路線、分配好車、路、城市各自承擔的功能。此外，雙智需要制度創新和統一的標準，智慧汽車相關的法規、數據管理制度、標準體系等，讓雙智快速跑起來，讓産業之間能夠有效協同。

　　第二是地方層面，主要是地方政府，“雙智”不是單純的經濟增長目標，它早期是要為創新買單和增加投入，地方政府可以為一些雙智的智慧基礎設施分擔部分的投資，甚至納入到地方的基本建設投資。此外，地方政府要為“雙智”開放各種場景和數據，讓數據能夠打通，能夠産生價值，能真正的應用起來。

　　第三是頭部企業。頭部企業是“雙智”能夠持續推動的一個最可依靠性的市場力量。把城市真正需要的應用場景作為工作重心，目光長遠，投入足夠的時間和資源，去解決城市交通管理和居民出行的關鍵問題。

　　第四是中小企業，必須依靠大量的有創新精神的中小型的科技企業，讓雙智生態更加豐富。

　　第五是漫步在城市各個領域的應用側，包括城管、環衛等政府部門，以及公交、計程車等行業部門，這些部門一定要真正相信“雙智”能夠給城市解決問題，真正建立數字化的思維，通過數字化、網聯化解決城市發展的問題。

　　作為科技企業的代表，騰訊已經在多個試點城市參與雙智建設。談到騰訊所擔負的責任，鐘翔平表示，騰訊會始終以人為中心，利用過去20多年的技術積累，將協同生態夥伴一起不斷去打通“雙智”建設中的人、車、路、雲、圖、網等關鍵要素，促進數實融合，在幫助管理部門提高服務能力，助力企業實現降本增效的同時，也為城市中的每一個普通人帶來更加優質、更加智慧的服務，提升公眾的獲得感和幸福感。

　　在研討過程中，“標準先行”也成了高頻詞彙。王志勤強調，5G車聯網是實現“雙智”發展的重要基礎。車聯網應用場景要真正實現從盆景到風景的規模化發展，技術標準是非常重要的。依託5G車聯網，重點在網聯通信、“邊緣-區域-中心”多級平臺和路側感知系統等技術領域，以及輔助駕駛、車路協同自動駕駛等應用場景開展標準化工作。

　　在標準建設的過程中，騰訊也在積極發揮科技企業的作用。據施雪松介紹，騰訊在過去的實踐當中，也結合産品研發，尤其是在各地車聯網先導區、雙智試點的實踐中，都不停地提升産品的標準化，比如牽頭推動泛V2X標準體系構建和完善，開展制定智慧網聯公交標準，充分發揮標準的引領作用，促進開放生態的形成。

　　隨著智慧網聯汽車的普及，以及智慧城市基礎設施的逐步完善，雙智已經成為大勢所趨，承擔著讓人民群眾的出行更有幸福感的重要責任。基於這樣的責任，雙智也對發展過程中各個環節的參與方，提出了更多的要求。越來越多像騰訊這樣的科技企業，將不斷加入雙智建設的大潮中，不斷推動“以人為中心”的雙智城市可持續發展，讓人民群眾更有幸福感。（圖文/陳東）