施工鋼棧橋上跨過紅樹林。本報記者 羅繼梅 通訊員 王榮華/攝

　　本報記者 潘雲鋒 通訊員 唐雲建 蔡銀菊

　　自龍門跨海大橋重啟建設以來，嚴守生態紅線，最大限度減少項目施工對紅樹林生態系統的破壞。截至目前，龍門大橋施工區域內沒有一塊保護地被破壞，紅樹林得到嚴格保護。

　　“為了保護紅樹林保護區，我們不惜增加投資，改變線路走向。”2月1日，站在龍門大橋揚帆立交主線橋眺望眼前連綿成片的紅樹林，廣西交通投資集團有限公司龍門大風江大橋工程建設指揮部副指揮長、廣西欣港交通投資有限公司副總經理賈利強説。

　　作為廣西最大跨海大橋、北欽防一體化“卡點”工程之一，龍門大橋建設的一舉一動備受關注，其生態環境保護更是面臨巨大壓力。

　　項目建設不可避免要穿過紅樹林，但在龍門大橋前期規劃設計階段，項目業主已對紅樹林保護做了大量工作，包括了解紅樹林的分佈範圍、保護情況，避讓最敏感的紅樹林保護區，重新設計線路走向，辦理用林必要的審批手續。“從‘終點接欽州港金鼓大道’到‘終於欽州港區益民街與龍涇大道交匯處’，儘管項目里程有所增加，也增加了投資金額，但可以有效避免對保護區內紅樹林的干擾，達到了保護紅樹林的目的。”賈利強説。

　　“龍門大橋東岸施工棧橋途經兩處紅樹林，儘管我們已辦理了紅樹林砍伐證，已批復可砍伐紅樹林1.22萬多株，但為了儘量減少對紅樹林的破壞，經過方案比選後，我們採用了‘插針法’施工鋼棧橋，到目前為止，沒有砍一棵紅樹林。”賈利強指著牯牛石大嶺灘塗上婆娑的紅樹林説。

　　在龍門大橋施工過程中，項目業主和施工方一直不斷創新施工方案，對即便取得砍伐證的紅樹林也做到“能保盡保、應保必保”。如將滿堂支架現澆箱梁優化為架橋機安裝預製小箱梁，同時減少墩柱數量，並採用圓柱墩接樁基，取消承臺的設計方案，最大限度地減少對紅樹林破壞。“僅牯牛石大嶺灘塗施工點，預計可減少對近1.7萬株紅樹林的破壞。”賈利強説。

　　此外，施工人員還做好臨時截水溝、沉澱池、臨時碼砌沙袋及上下邊坡及時覆蓋綠網等措施，防止雨水沖刷黃泥流入附近紅樹林生長區及海域，影響紅樹林生長；並安排灑水車每日兩次噴灑落在紅樹林葉子上的揚塵，以保障紅樹林的安全。

　　“對於紅樹林的保護，我們一方面提前介入指導，另一方面強化全程監管，讓龍門大橋施工過程中紅樹林的一點一滴變化了然于胸。”中國（廣西）自由貿易試驗區欽州港片區管委社會事務局農林水崗主管莫德滿説。

　　自貿試驗區欽州港片區管理委員會高度重視紅樹林保護工作，自2020年11月起，每週兩次以上不定期組織工作人員到龍門大橋施工現場進行巡查，一旦發現有影響紅樹林的情形，及時提出整改意見並監督執行。同時，廣泛發動群眾參與到紅樹林保護工作當中，檢舉破壞紅樹林資源的行為。