原標題：貴南高鐵最大跨度連續梁提前兩月竣工 全線預計2023年底建成，屆時從南寧坐高鐵到貴陽僅2個多小時

貴南高鐵澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續梁順利竣工    本報記者宋延康攝

　　本報訊（記者黎兆齊 通訊員莫小斌 瞿吉聖）昨日，經過施工人員2個多小時的奮戰，貴南高鐵澄江雙線特大橋180米拱加勁連續梁鋼管拱最後一組吊桿完成了安裝和張拉。這標誌著貴南高鐵全線最大跨度的連續梁提前2個月順利竣工，為6月份全橋竣工奠定了堅實的基礎。

　　當日上午，位於廣西河池市都安縣境內的貴南高鐵澄江雙線特大橋施工現場，180米拱加勁大跨度連續樑上方的紅色橋拱已經呈現，與水清岸綠的澄江構成一道靚麗的風景線。此時，一輛吊車正在將連續梁拱橋的最後一組吊桿起吊。吊桿放置到位後，工人們馬上安裝固定。

　　澄江雙線特大橋全長15.5公里，是貴南高鐵全線最長橋梁。大橋設計的180米拱加勁大跨度連續梁，是貴南高鐵全線也是目前我國西南部地區最大跨度連續梁。該連續梁由總重量超過6萬噸的鋼筋混凝土梁體和一個高達36米、跨度長達180米的鋼管拱組成，是貴南高鐵全線施工難度最大的連續梁工程。

　　中鐵北京工程局貴南高鐵項目部總工程師蘇力介紹，澄江雙線特大橋跨越蘭海高速公路，如何保證蘭海高速公路安全正常行車，是施工過程中需要解決的首要難題。施工中優化設計方案，在梁體安裝兜底箱體進行施工區域全包防護，防止施工物料落入高速公路中。同時建立信息化室，24小時視頻監控施工作業面，提高施工安全系數。在連續梁鋼管拱施工中，採用在西南地區首次使用的“橋跨異位拼裝、整體頂推滑移”技術。這種施工工法先在梁面拼裝鋼管拱支架，拼裝完成後再一次整體頂推滑移至指定位置，最後再進行拱內混凝土澆築及吊索施工。

　　值得一提的是，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續梁鋼管拱共有72根吊桿，這些吊桿內設置有光柵壓力感測器，便於在施工過程中及後期對吊桿應力進行長期檢測，是我國高鐵智慧化、信息化建造的新工藝和新成果。

　　據了解，貴南高鐵廣西段連續梁工程共有20處。澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續梁竣工後，貴南高鐵廣西段連續梁工程進度超過90%。目前，澄江雙線特大橋的架梁通道已完全暢通，正加緊對大橋剩餘箱梁進行架設。全橋預計今年6月竣工，隨後將開始進行全線無砟軌道試驗。

　　貴南高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的組成部分。線路全長482公里，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段全線橋梁工程的樁基、墩臺施工已基本完成，橋梁工程整體進度已達71.5%，隧道工程開挖進度達77.4%，路基工程整體進度達77.8%。全線將於2023年底建成通車，屆時南寧至貴陽的行程將縮短至2個多小時。