原標題：東站樞紐中心 開啟南寧大未來 南寧市全面落實強首府戰略大力推進“強樞紐”建設，以東站為核心，南寧國際樞紐中心崛起

南寧東站開跑最新款“復興號”動車組    （中國鐵路南寧局集團有限公司供圖）

剛剛過去的“五一”假期，南寧東站人潮洶湧     本報記者宋延康 攝

南寧東站作為西南地區最大綜合性鐵路交通樞紐，是南寧經濟社會發展強有力的助推器 本報記者宋延康 攝

　　■本報記者黎兆齊 

　　高鐵作為城市經濟大動脈、經濟社會發展的重要引擎，最直接的效應是壓縮時間跨度、推動多個區域一體化發展，促使形成以城市高鐵為核心的“高鐵綜合樞紐經濟圈”。

　　隨著南寧市全面落實強首府戰略，大力推進“強樞紐”建設，南寧東站作為西南地區最大綜合性鐵路交通樞紐，帶動區域人流、物流、資本流以幾何數遞增。一個個新的商業中心、城市中心不斷蝶變崛起，以東站為核心，南寧國際樞紐中心崛起。

　　以東站為核心　南寧國際樞紐中心正崛起

　　在過去的幾個假期，南寧東站單日發送旅客量創新高：4月3日清明假期首日，南寧東站發送旅客13.09萬人次；5月14日“壯族三月三”假期首日，南寧東站發送旅客13.62萬人次，創單日發送量新高；“五一”假期首日，南寧站（含南寧、南寧東）發送旅客19.7萬人次。

　　近年來，廣西鐵路實現了從路網末梢到區域樞紐的重大轉變。“十三五”期間，廣西鐵路營業里程5206公里，其中高鐵營業里程1771公里，在全國省區市中位居前列。目前，廣西還有3條在建的高鐵線路。其中，南崇城際鐵路設計時速250公里，建成後，南寧東站將實現與南寧吳圩國際機場無縫銜接，南寧至崇左旅行時間半小時；貴南高鐵設計時速350公里，建成後，南寧至貴陽旅行時間將縮短至2個多小時；南玉高鐵設計時速350公里，建成後，南寧至玉林的行程縮短至1小時以內，遠期向東延伸至廣東深圳，是南深高鐵的重要組成部分。

　　自2014年正式投入使用的南寧東站，不僅是一座客運車站，也是“南寧門戶新區”規劃落地，作為“城市門戶”地位當之無愧。根據相關規劃，到2023年，廣西將實現市市通高鐵。屆時，南寧東站作為西南最大高鐵樞紐，千萬級的遊客從四面八方湧來，將帶動區域人流、物流、資本流以幾何數遞增。

　　城市的發展以便捷交通為基礎，新的城市紅利圈更由高鐵樞紐帶動。最直接的效應就是壓縮時間跨度、推動多個區域一體化發展，促使形成以城市高鐵為核心的“高鐵綜合樞紐經濟圈”。如，上海虹橋，一個曾經只有幾十家工廠、幾百戶居民的遠郊區，通過高鐵綜合樞紐的強力引擎驅動發展，升級至世界級長三角城市群的中心——上海虹橋商務區。如今，“高鐵綜合樞紐”已成為帶動城市經濟發展的新名詞，一個個新的商業中心、城市中心不斷蝶變崛起。

　　強首府強樞紐　“一帶一路”區域優勢明顯

　　隨著高鐵綜合樞紐“紅利”遍及各地，一座座“高鐵新城”也隨之強勢崛起，廣西首府南寧就是其中之一。南寧，位於中國華南、西南和東南亞經濟圈的接合部，是北部灣經濟區核心城市，佔據“一帶一路”陸海新通道的重要節點。

　　2017年印發實施的《南廣高鐵經濟帶發展規劃（2016—2025年）》，提出“著力放大以南寧為核心的高鐵經濟圈輻射效應”“要重點做大做強南寧東站經濟圈”。在高鐵經濟為城市發展引擎的背景下，以南寧東站為發展核心，構建輻射廣西全境的複合交通樞紐，強化南寧東站周邊商業、商務辦公、商貿服務、旅遊集散等功能升級，打造南寧全新城市門戶。2019年“強首府戰略”提出後，南寧高鐵交通樞紐建設再獲提速。依託西部陸海新通道、交通強國建設等國家戰略，聚焦強樞紐，不斷加快高鐵項目建設、補齊南寧市交通基礎設施短板，持續擴大有效投資，有效增強樞紐經濟發展動力，將南寧東站打造成西部地區連接“一帶一路”的重要樞紐。

　　2013年南寧市政府批復的《南寧市南寧東站周邊控制性詳細規劃》顯示，南寧東站周邊將打造“一軸兩心三片區”，這不僅僅是盤活一座高鐵站那麼簡單，將以南寧東站為軸心謀劃TOD樞紐之城，連接周邊5公里範圍，形成集居住、商業、休閒、商務辦公及旅遊服務中心等城市功能為一體的黃金樞紐。

　　如今，在南寧市全面實施強首府戰略推進下，以南寧東站為標誌點，“一軸兩心三片區”藍圖徐徐展開，沿崑崙大道，三塘至五塘片區總體規劃落定，交通路網大升級，相關配套相繼落定，商業中心價值也將隨著空間的擴展而外溢，鳳嶺東北區域外拓擴容趨勢日益明顯。

　　建設特大城市　南寧未來可期

　　5月13日，廣西第七次全國人口普查領導小組辦公室舉行廣西第七次全國人口普查主要數據結果新聞發佈會，公佈截至2020年11月1日零時廣西人口主要數據。南寧城市人口聚集效應明顯，呈現凈流入態勢，常住人口達到874.16萬人，佔全區人口比重由十年前的14.48%提高到17.44%，提高近3個百分點，人口增速排在全區首位，為31.22%。5月10日，自治區政府新聞辦公室舉行廣西“十四五”規劃《綱要》新聞發佈會。《剛要》提出“十四五”時期，要將南寧建成城區常住人口超500萬的特大城市。據悉，都市圈是介於中心城市與城市群之間的空間單元，在區域協同發展中起著承上啟下的關鍵作用。例如：上海大都市圈是長三角城市群的核心支撐，廣佛都市圈和深圳都市圈是粵港澳大灣區的核心支撐。根據規劃，南寧大都市區包括：1個主城區（外高環以內區域），4個副城新城（臨空經濟示範區、東盟智慧谷、武鳴副城區、伶俐-六景産業新城），3個節點區域，1個生態特色發展環。

　　“十四五”規劃《綱要》提出，高標準建設南寧都市圈。提升南寧核心城市綜合功能，推進高端要素集聚，強化國際合作、金融服務、信息交流、商貿物流、創業創新等核心功能，建設面向東盟開放合作的區域性國際大都市、“一帶一路”有機銜接的重要門戶樞紐城市，建成城區常住人口超500萬、具有濃郁壯鄉特色和亞熱帶風情的生態宜居特大城市。

　　同時，構建南寧市至其他設區市1小時高鐵經濟圈。加強都市圈産業協作配套、公共服務共建共享、生態環境協同治理，促進土地、資金合理配置，打造引領廣西、面向東盟的現代化都市圈。《綱要》的提出，又刷新了南寧高鐵經濟圈的“心臟”——南寧東站的分量感。

　　城市東擴“雙鐵”合璧　東站圈或成板塊發展重心

　　2020年5月29日，南寧市青秀區舉行全面落實強首府戰略暨城區“兩會”新聞發佈會，明確提出積極打造“一帶、兩圈、兩城”發展戰略。“兩圈”，即發揮南寧東站樞紐作用，建設集商務會展、全球貿易等服務於一體的南寧東站新商圈；放大東盟商務區輻射帶動作用，加快培育時尚消費、遊樂體驗等新業態集聚的鳳嶺南新商圈。

　　在南寧“整體向東，重點向南”的大格局下，埌東收費站外移15公里，泉南高速南寧段改名民族大道延長線，南寧東擴高歌猛進。而南寧東站圈是唯一擁有地鐵高鐵合璧的區域，城市發展重心之所在。地鐵環繞，城際高速、國道省道交會，以及南寧東站四通八達的高鐵，讓鳳嶺北成為擎領西南城市圈的橋頭堡。“雙鐵”合璧，輻射南寧，劍指全國。

　　“地鐵+高鐵”強勢雙拳下，南寧東站圈站在時代的聚光燈下。一方面，南寧地鐵1號線和眾多高速路加持，鳳嶺北板塊的生活邊界不斷外擴，同時佔得通勤、居住、商業地位，上升為真正的城市人氣中心。大型商業中心，源源不斷從周邊吸納流量，鱗次櫛比的CBD大廈和高端小區裏，數萬名白領精英在這裡辦公、生活。人流通達全城，一路車水馬龍，磁鐵般聚攏城市資源和高凈值人群的南寧東站圈，堪稱城市人流、財流的黃金交會處。

　　不斷填充的地鐵、高鐵、城際路網，勾勒出城市門戶的大交通格局。也因此，鳳嶺北最先被賦予南寧的種種“高大上”概念，區域價值、熱度節節攀升。如果説，前十年南寧市最熱區域當屬鳳嶺。那麼後十年，最具發展後勁的應該依然是鳳嶺。

　　南寧東站圈，將以絕對強勁的“雙鐵”動力，開啟面向國際的“雙鐵”經濟時代，它的未來不斷超越，將直接躍升為大西南城市群的門戶貿易樞紐商圈。