原標題：廣西正在全力建設交通強區的路上飛馳 公路通達家門口 鐵路跑著復興號

復興號在柳州的花海中穿梭而過。 蘭炳侶攝

　　交通篇

　　南國早報記者 李藝

　　在發展成果中，交通出行是人民群眾最能直觀感受到變化的領域。這些年來，廣西的交通發生巨變：建制村100%通硬化路，群眾出行更便捷；玉林福綿機場建成運營，不但增加了出行方式，還成為網紅景點；從綠皮火車到廣西籍的復興號上線，廣西即將實現市市通高鐵的目標……在中國共産黨成立100週年之際，廣西正全力走在建設交通強區的路上。

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　　公路修到田間地頭

　　每年1月至4月，是環江特色農産品沃柑的收成季節。2021年3月，在大安鄉塘官屯的沃柑園裏，一筐筐沃柑在地頭分揀裝車，然後通過公路直接運往成都、北京等地。

　　“路好走了，運輸方便，客商直接上門收購，沃柑成了我們的致富果。”提起今年的收入，當地果農覃亞林信心滿滿。除了沃柑，砂糖橘、九萬李、百香果、葡萄等當地的農産品，也依託便利的交通運輸條件運出了大山，走向全國各地。果農的增收得益於國道357羅城四把至環江公路（以下簡稱“羅環路”）的開通。

　　過去，當地的交通往來依賴於上世紀60年代修建的縣道，這條路依山傍崖，坡陡彎多，山石掉落等突發事件時有發生。而羅環路不但改善了交通條件，還將多條公路連接在一起，編織起一張打開山門的致富網。

　　修路給當地帶來新變化，這在廣西還有不少例子。截至2020年，廣西綜合立體交通實體線網總里程突破14萬公里。其中，高速公路總里程達6803公里，縣縣通高速公路比例達96%；公路總里程達13.16萬公里，普通國省道二級及以上公路比例達72%；所有鄉鎮、建制村通硬化路及客車，鄉鎮通三級及以上公路比例達83%。廣西已經基本形成以縣道為骨架、鄉道為支線、村道為脈絡的農村公路網絡體系，農村“出行難、運輸難”問題得到有效緩解。

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　　機場跑道成了景點

　　對於快速發展的社會經濟來説，快捷的航空運輸不僅是一種交通運輸方式，更是經濟融入更廣闊市場的高速通道。而在廣西，民航運輸還以另一種方式為當地帶來了改變。

　　“飛機來咯！飛機起飛咯！”2021年春節期間，每當飛機出現在玉林福綿機場跑道上，圍欄外的小山坡上，“遊客”們便會激動地歡呼起來。因為能近距離地觀看飛機起降，玉林福綿機場在2020年8月通航後就成為“網紅景點”，不少人攜家帶口觀看飛機起降，用這一方式表達家門口有了機場的喜悅心情。小山坡上的火爆場面堪比黃金周景區，甚至催生了地攤經濟。

　　截至2020年，廣西機場管理集團下轄機場8個，機位數達到190個，年旅客保障能力達到3800萬人次。關於民航的規劃，廣西有自己的“星辰大海”：“十四五”期間，廣西重點推動“四擴建、四新建”項目新建設，總投資將超過200億元。其中新建工程包括南寧機場T3航站樓規劃，助地方政府推進防城港、賀州新機場及北海新民用機場建設等。同時，南寧國際空港綜合交通樞紐計劃2022年建成投用。

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　　從綠皮車到復興號

　　提起廣西的鐵路發展，南寧市民陳女士十分感慨。2008年，她從桂林到南寧求學，乘坐綠皮火車是當時最便捷的交通方式。為了應付這趟6個多小時的旅途，陳女士要提前準備好車上吃的食物，還要忍受車上嘈雜的環境。

　　多年前，廣西鐵路長期處於路網末梢，設備基礎差、技術等級低、運營里程少。2013年12月，廣西高鐵開通運營實現零突破，成為全國首個開通運營高鐵的少數民族自治區。隨著高鐵網絡的不斷建設，廣西人的鐵路旅途，也發生了翻天覆地的變化。現在，從南寧出發，2個半小時可抵達桂林，3個小時可抵達廣州，4小時可抵達昆明；乘車的舒適度不斷提升，馳騁在廣西鐵路上的不但有和諧號，還有纏著金腰帶的復興號。

　　據介紹，截至2020年，廣西鐵路營業里程達到了5206公里，其中高鐵動車營業里程1771公里，在全國省區市中位居前列。廣西的高鐵列車已與全國21個省、直轄市（特別行政區）實現直連直通“當日達”，動車已覆蓋全區除河池、崇左以外的12個設區市。

　　為了實現市市通高鐵的目標，廣西正在加緊建設。南寧至崇左城際鐵路計劃2022年建成，屆時，崇左市將接入廣西高鐵網，南寧乘動車半小時可抵達崇左。正在建設中的貴陽至南寧高鐵計劃于2023年建成，屆時河池市將通高鐵，河池至南寧、貴陽的旅行時間均縮短至1小時左右。