4月的北部灣畔，碧海青天，舟車輻輳。

　　“嗚——”汽笛聲中，從重慶搭乘鐵海聯運班列而來的19輛電動汽車，在欽州港登上出海貨輪，啟程前往萬里之遙的歐洲。

　　“這批貨從重慶鐵路集裝箱中心站發出，兩天就能抵達欽州港，相比江海聯運壓縮15至20天，還能有效解決汛期船期、運輸時間不穩定等問題。”中外運廣西有限公司欽州港分公司外貿集裝箱部總經理助理黃安昌指著遠航的貨輪，不自覺地提高了嗓門，“這是欽州港口岸本月出口的第八批電動汽車。”

　　今年一季度，欽州港口岸電動汽車出口量超過6300輛，貨值達3.3億元。

　　從“老三樣”煥發新生機，到“新三樣”展現新優勢，作為一名資深外貿人，這些年，黃安昌不僅見證了廣西外貿結構的優化升級，更見證了西部陸海新通道涌起開放發展的新活力。

　　從2017年開行之初僅有一條線路，到如今的東、中、西三條主通道同步發力，形成鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車3種物流形態，西部陸海新通道已覆蓋121個國家和地區的503個港口。

　　物流格局的變革，開闢了廣西對外開放發展新空間，為暢通國內國際雙循環注入強勁動能。

　　一季度，廣西對越南進出口規模超過700億元，創歷史新高；5000多噸東南亞水果經欽州港進入中國市場，進口量同比增長215%；“西部造”新能源汽車經西部陸海新通道出海加速走向歐洲、東南亞等市場……

　　作為國際陸海聯運樞紐，欽州港口岸為提高貨物流轉效率，加大“套泊熱接”“直裝直提”等作業模式創新力度，保障貨物快進快出。

　　來自重慶、四川等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”，來自東盟的進口貨物在這裡“下船就可上車”，鐵海聯運實現順暢銜接。

　　這背後的關鍵，正是通關便利化程度不斷提高。

　　4月26日，在欽州港自動化碼頭，記者看到，一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢，班輪即駛往印尼。這批集裝箱從進入卡口到裝船，僅用80分鐘，較之前壓縮了近12個小時的中間物流環節。

　　賽力斯集團是一家以新能源汽車為核心業務的科技製造企業，其在印尼開設的整車工廠，一度因零部件物流週期過長而影響産品的市場競爭力，現在有了新通道，老問題迎刃而解。

　　“依託西部陸海新通道，公司零部件出口至印尼十分便捷，物流成本下降近一半。”賽力斯汽車海外事業部總裁張興燕説。

　　張興燕口中的“便捷”，得益於海關部門創新實施的出口集裝箱貨物“抵港直裝”模式。

　　在這一模式下，出口商只需提前申報相關信息，經系統審核無誤後，便可以將貨物從工廠拉到欽州港直接裝船。

　　“貨物在工廠、碼頭、船邊之間物流全程直通，真正實現零等待、零延時。”欽州港海關綜合業務科科長常朋告訴記者。

　　一組數據，更能體現西部陸海新通道建設的“速度與激情”：

　　2020年是西部陸海新通道鐵海聯運班列開行的第四個年頭，彼時，班列運輸集裝箱貨物才剛剛突破20萬標箱。今年，僅用89天，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸集裝箱貨物就已突破20萬標箱，同比增長7.2%。

　　新通道運輸效率不斷提高。今年以來，短短3個月，欽州港東站已連續8次打破裝卸作業紀錄，常態化日均作業次數在900次以上，最高達1150次，鐵海聯運班列貨物運輸全流程時限壓縮近2個小時。

　　西部陸海新通道，正讓更多新産業在廣西生發，更多新機遇在廣西開啟。（廣西日報 記者 周紅梅 羅 婧）