連日來，北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭裝卸作業一派繁忙。 廣西日報記者 徐天保/攝

　　遠控橋吊從數十米的高空落下，精準抓起一個個碩大的集裝箱，放到無人駕駛的智慧導引運輸車（IGV）上；不遠處，屹立於海邊的藍色龍門吊，不斷揮動長臂，將運抵的集裝箱，層層疊疊擺放到船艙裏。

　　5月26日，記者來到北部灣欽州自動化集裝箱碼頭時，10萬噸巨輪“中谷福州號”裝卸作業熱火朝天，現場卻鮮見人影。

　　操作人員去哪了？

　　數百米外，碼頭智慧運營中心，幾名岸橋遠控員輕點滑鼠、推動操作桿、按下按鈕，抓吊、運輸、裝船……整個過程一氣呵成。

　　這樣的“智慧”場景，每天都在北部灣港上演。

　　作為西部陸海新通道的骨幹工程——平陸運河的出海口，北部灣港通達全球100多個國家和地區的200多個港口，行走“一帶一路”的貨物在此匯集。“下車即上船”“下船即上車”，海鐵、海公聯運，在此順暢銜接。

　　“海”納百川、“吞吐”萬千的背後，是北部灣港不斷向“新”而行。

　　“我們在全球首創‘U’型工藝，成為全國首個海鐵聯運自動化集裝箱碼頭。”欽州自動化集裝箱碼頭總經理宋海濤言語間滿是自豪，“U”型工藝佈局，實現了內外交通分流、三段式閘口智慧識別、手機App線上預約、無接觸式收放箱，“這讓外來集裝箱卡車作業安全性更高、操作更便捷。”

　　硬體，高效節能；軟體，智慧升級。

　　“因為一代尖端技術的加持，集裝箱碼頭實現高度信息化、標準化、作業全自動化。”宋海濤細算了一筆賬，相比傳統方案，設計作業效率提高約30%；相比人工碼頭，操作人員減少90%。

　　岸橋司機的工作方式，也由此一新。

　　岸橋遠控員勞家渙是個“00後”。坐在電腦前，他一人同時熟練操作著10台設備。面對記者，他笑言：“工作就像打電競呢。”

　　“以前，上傳統龍門吊，要爬十幾米高的車梯。坐在狹小駕駛室裏，也得彎著腰。”碼頭操作部遠控主管田仁傑，回憶起在傳統人工碼頭當岸橋司機的情景，“連續高強度工作，都難免落下腰和頸椎疼痛毛病。”

　　新質生産力的特點是創新。走別人沒有走過的路，做前人沒有做過的事。

　　“借助自動化技術，欽州鐵路集裝箱中心站與碼頭一體化運營，共同納入海關監管，減少接駁，每箱可節省運輸成本100多元。”欽州港東站站長黃江南説。

　　“新”意盎然，質效齊升。據介紹，2023年，欽州自動化集裝箱碼頭躋身全球TOP30集裝箱港口榜單。今年前4月，欽州港集裝箱完成209.8萬標箱，同比增長22.3%。

　　站在港口，極目遠眺，新質生産力，正在134.2公里的平陸運河項目工地上幻化成龍。這條河、這個港、這片海，澎湃著發展新動能。（廣西日報 記者 康 安）