7月7日，平陸運河馬道樞紐下閘首中墩輸水廊道順利封頂，標誌著處於關鍵線路的船閘下閘首工程建設取得新突破，為後續人字門安裝的關鍵節點施工打下堅實基礎。

　　平陸運河馬道樞紐船閘是目前世界上在建最大的內河省水船閘，船閘採用“閘墻長廊道經閘室中心進口垂直分流，閘底支廊道四區段出水”的分散輸水系統。輸水廊道結構形式多樣且複雜，具有斷面尺寸大，異形截面多，平面和空間曲線變化大等特點。在後續運營期，由於輸水廊道水流流速大，容易受到攜砂水流沖刷、空化氣蝕等因素的影響，因此加強輸水廊道的品質通病防治，提升耐久性，對實現“100年使用週期為基礎，朝著130年使用週期提升突破”的目標至關重要。馬道樞紐下閘首中墩作為關鍵線路上的重要組成部分，高度為57.8米，輸水廊道層高程範圍為14米—22米，結構設計最為複雜，宛如“迷宮”，不僅鋼筋密集、埋件眾多，而且分塊澆築倉數多，對抗衝耐磨混凝土施工品質提出了更高的要求。

　　為了從錯綜複雜的“迷宮”中成功突圍，平陸運河建設管理團隊創新性採用異型模板緊密貼合拼接技術、水準施工縫平齊切割工藝、混凝土二次振搗工藝、廊道底板“三步法”整平工藝等施工工藝，為本次順利澆築奠定了技術基礎。同時充分發揮裝備研發優勢，採用履帶式布料機、1600t·m“塔吊+吊罐”等多設備聯合作業布料，並將首次研發應用的布料機頂昇平臺、大粒徑低坍落度混凝土運輸罐車投入協同作業，實現了封頂段混凝土的高效澆築。此外，廣泛應用大體積混凝土數字孿生智慧溫控系統，開展封頂段混凝土原材料預冷—生産—澆築—管冷—養護全過程溫度控制，確保混凝土施工品質。歷經21天，馬道樞紐下閘首中墩輸水廊道順利封頂，倉面面積2640平方米，累計混凝土澆築方量達4792立方米。（文 鄭大慶 韋耀尹）