原標題：世界首座獨塔空間纜斜拉—懸索協作體系橋梁

　　平岑高速藤州潯江大橋合龍

藤州潯江大橋是世界首座獨塔空間纜斜拉—懸索協作體系橋梁，大橋全長1604米，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，主跨1276米。 （中交二公局供圖）

　　“停！”3月5日10時28分，平南至岑溪高速公路控制性工程藤州潯江大橋施工現場，測量員的喊聲劃破江面。

　　在精準控制下，重達180噸的最後一塊鋼梁徐徐降落，與橋面嚴絲合縫接合。施工現場的測量儀器顯示屏跳動著綠色數字：軸線偏差3毫米，高差5毫米！

　　現場歡呼聲四起——大橋主橋成功實現毫米級合龍，標誌著大橋歷經3年艱苦建設，順利實現主體結構貫通，即將進入橋面鋪裝階段。

　　大橋位於梧州市藤縣轄區，是世界首座獨塔空間纜斜拉—懸索協作體系橋梁，全長1604米，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，主跨1276米。本次合龍段鋼箱梁為斜拉懸索交叉區22#鋼箱梁，長32.4米，寬11.2米，重達181.7噸。

　　不同於常規斜拉橋需要雙塔平衡受力，藤州潯江大橋僅用一座主塔便將斜拉橋與懸索橋“合二為一”。中交二公局副總經理、總工程師霰建平介紹，該設計突破了傳統斜拉橋跨徑極限，讓單塔同時撐起斜拉和懸索的雙重跨度，兼顧剛勁與柔韌。

　　施工過程中，項目團隊接連攻克多項世界級技術難題，為中國橋梁走向世界再添一張閃亮名片：設計出世界首座獨塔空間纜斜拉—懸索協作體系橋梁；國內首次研發空間纜高效紡絲牽引系統及貓道自適應技術；國內首次探索應用智慧拉吊索技術，使這座巨橋從纜索架設到成型的每一步都精確可控。

　　據介紹，大橋計劃於今年二季度通車。（廣西雲-廣西日報記者梁乾勝、黃遠來 通訊員李小龍）