“目前，貴陽海信大部分原材料依託于粵港澳大灣區的企業供應，生産的産品主要通過公路進行輸送，黔粵列車的開行改變了單一公路的運輸方式，還可提高貨物運輸能力和安全性，減少資源消耗和時間耗費。”3月14日，在“貴陽改貌—深圳平湖南”測試貨運列車發車現場，貴陽海信電子有限公司總經理安玉江説。

　　近年來，貴州瞄準珠三角、長三角打造開放通道，持續用好泛珠三角區域合作機制，積極融入粵港澳大灣區。去年11月召開的貴州開放型經濟發展大會提出，要聚力打造黔粵主通道，推動西部陸海新通道加快建設。新國發2號文件提出，研究建設重慶經遵義至貴陽至柳州至廣州港、深圳港、北部灣港等鐵路集裝箱貨運大通道。

　　如何暢通黔粵主通道？貴州提出了一系列明確目標，大力構建黔粵間鐵路、公路、航空、水運立體交通網絡，常態化開行貴陽改貌至深圳、廣州、湛江港口的貨運班列，與廣東研究出臺貴州進出口貨物專屬堆存地、貴州平臺組織出港貨物訂艙用箱便利化政策，引導外貿企業選擇黔粵主通道，將貴州打造成廣東産品西南地區首要集散中心等等。

　　為推動黔粵通道建設，貴州各相關部門積極行動。

　　省商務廳多次與廣東省發改委、湛江市政府溝通對接。去年12月，貴州鐵投集團與湛江港集團簽署戰略合作協議，明確深化西部陸海新通道和黔粵通道建設，同時加強物流項目、産業聯結等方面的合作。

　　貴州鐵投集團積極佈局鐵路物流産業，依託鐵路優勢著力推進物流基礎設施和物流平臺建設，積極助力中歐班列、西部陸海新通道及黔粵物流通道的建設。貴州鐵投集團下屬貴州省多式聯運産業發展有限公司聯合貴陽南車站、貴州甕馬鐵路有限責任公司等鐵路部門積極做好貨物準備、運輸組織、運力配置等方面工作，推動兩次黔粵貨運列車的順利開行。

　　貴州省多式聯運産業發展有限公司總經理唐君松表示，過去貴州與珠三角區域交通運輸主要以公路運輸為主，鐵路運輸的主幹能力未能充分發揮，黔粵班列的開行將充分發揮鐵路運量相對集中、單位運量較大、低能耗低污染等優勢特點，實現集貨上量，提升物流效率，降低物流成本。

　　好消息接踵而來。3月17日，黔粵水運大通道上的重要項目——廣西平陸運河項目正式立項，運河始於廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，連通西江航運幹線與北部灣國際樞紐海港，通過左江、右江、黔江、紅水河、柳江、都柳江等多條支流連通貴州、雲南，實現西南地區內河航道與海洋運輸直接貫通。運河建成後，將從根本上緩解西江下游通航壓力，讓貴州南下水運通道更便捷。

　　3月9日至10日，省商務廳到黔西南州調研紅水河水運通道建設，在了解當地開放型經濟發展、南下珠江航運通道建設、港口建設、産業佈局、産品資源等情況之後，對相關工作進行安排部署，力求加快推動南下珠江黔粵大通道，推動貴州開放型經濟實現新突破。

　　省商務廳相關負責人表示，新國發2號文件提出推進望謨港、播州港、開陽港、思南港等港口建設，打通北上長江、南下珠江的水運通道，是對貴州口岸工作戰略定位和戰略智慧的考驗，建好了望謨港就扼住了西南出海的咽喉，對於發展外向型經濟意義重大。接下來，貴州省將以貫徹落實新國發2號文件為契機，推動建設望謨臨港開放型經濟開發區，規劃佈局物流園、産業園、工業園、保稅物流中心，帶動航道、港口、産業、資源、外貿進出口發展，打造“一區多園多帶”的高品質發展路徑。（貴州日報天眼新聞記者 馮倩）