1月5日8時18分，隨著九萬大山一號隧道最後一塊整體道床澆築完成，由中鐵十八局集團承建的貴南高鐵最長隧道九萬大山一號隧道無砟軌道道床施工全部完成，標誌著貴南高鐵貴州段六標項目線下主體工程全部完工，為後續鋪軌施工和全線如期開通奠定堅實基礎。

貴南高鐵最長隧道無砟軌道道床施工順利完工

　　九萬大山一號隧道位於貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣境內，全長17012米，是貴南高鐵全線最長的隧道，也是Ⅰ級風險管理隧道，為全線重點控制性工程。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層和2條可溶岩與非可溶岩接觸帶，可溶岩段落長14611米，佔全隧總長的85.9%；洞頂共有19處洼地，地質環境異常複雜，不可預見因素多，突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預見因素多，施工風險高。該隧道于2018年9月進洞，2022年3月24日實現全隧貫通。

工人正在作業中

　　中鐵十八局貴南高鐵項目部負責人李開軍介紹，項目無渣軌道雙線48.704公里，2022年6月10日開始進行無砟軌道道床施工。其中九萬大山一號隧道（雙線34.024公里）洞內無砟軌道道床施工於2022年12月初開始。為如期保質保量完成施工節點任務，每天都有200多名建設者奮戰在一線。

　　無砟道床施工過程中，面臨隧道空間狹小，施工組織難度大，交叉干擾多，施工工效低，物資進場難等困難。為確保施工進度，中鐵十八局貴南六標項目部精心組織，挂圖作戰，倒排工期，多次召開專題會議，研究討論施工方案，採用8個作業面同時展開施工；加強資源配置，提前儲備軌道施工所需物資材料，配齊各種工裝；選擇綜合實力強勁的施工隊伍，加強對施工人員的專業技術培訓，狠抓工序銜接，保證工程安全品質達標。

工人正在作業中

　　貴南高鐵正線全長482公里，其中貴州段長約200公里，設計時速350公里，是中國“八縱八橫”高鐵網包頭至海口通道的重要組成部分。鐵路全線開通運營後，貴陽至南寧的鐵路旅行時間將從目前的5個多小時縮短至2小時左右，對於改善沿線民眾出行條件、促進鄉村振興和經濟社會高品質發展等方面具有重要意義。（文/圖 劉軍）