荔波小七孔古橋 李貴雲 攝

　　花魚洞大橋 尹剛 攝

　　貴州首個橋旅融合觀光服務區——平塘至羅甸高速公路平塘大橋服務區 劉葉琳 攝

　　千米級山區鋼桁梁懸索橋—壩陵河大橋 陳恩光 攝

　　畢節至都格高速公路北盤江大橋  龔小勇 攝

　　【大美中國】

　　翻開中國地形圖，貴州就像被“揉皺”了的區域，滿是道道折痕般的山脈，李白曾感慨“夜郎萬里道，西上令人老！”

　　如今，很多自駕貴州的遊客卻感覺“大地是平的”。新時代，貴州牢記總書記囑託，瞄準交通建設短板，奮力後發趕超，率先在西部地區實現了全省縣縣通高速公路，一舉甩掉了落後閉塞的窮帽子。目前，貴州高速公路通車里程超過8010公里，排名全國第5！

　　從“皺”到“平”，多賴“橋”功！貴州的15500多座橋梁，讓高速公路如飛針走線般在千溝萬壑間自由伸展。目前世界高橋前100名中有49座、前10名中有4座在貴州。貴州有4座橋梁榮獲有“橋梁諾貝爾獎”之稱的“古斯塔夫斯·林德撒爾”獎。貴州也贏得了“世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州”“世界橋梁博物館”“貴州歸來不看橋”等讚譽。

　　説起貴州的橋，很多人首先想到苗族花橋、侗族風雨橋，這些山寨中的座座木橋不僅是行人歇腳避雨的場所，更是青年男女互訴衷腸的“鵲橋”，橋早已成為貴州各族人民的文化符號。

　　貴州現存最早的橋梁是始建於南宋的遵義普濟橋，位於川黔古驛道上。而設計最為巧妙的要數福泉市的明代古橋——葛鏡橋。該橋為三孔石拱橋，橋在絕壁之上起拱，借江心一礁石下腳，歷經400多年，堅固如初，茅以升先生曾譽之為“西南橋梁之冠”。

　　貴州橋梁還見證著歷史。明代彝族女政治家奢香夫人為維護國家統一，建設“龍場九驛”。施工中，部下朵妮為修橋勞累而死，遂以“朵妮”作橋名，至今仍矗立在黔西市。1944年日寇進犯貴州，行至獨山縣城北9公里的深河橋，因中國軍隊主動將橋炸毀而放棄北上。

　　黨的十八大以來，貴州橋梁建設進入黃金期，一個個世界第一，一項項國際大獎，相繼花落貴州。

　　貴州省交通運輸廳總工程師許湘華介紹説，一座座貴州的大橋堪稱“超級工程”，高度高、跨度大、設計新、造型美，極具觀賞性。比如，2015年底通車的北盤江大橋，連接黔滇兩省，以565米的垂直高度，一躍成為目前世界第一高橋，主跨770米的斜拉橋，也是當時的世界第一。2016年，貴州再次刷新自己創造的斜拉橋紀錄，建成了世界上跨徑最大的鋼桁梁斜拉橋——貴黔高速鴨池河大橋，主跨800米。同年，還建成了世界首座非對稱混合式疊合梁斜拉橋——銀百高速紅水河大橋。2019年底通車的平塘特大橋，第二號主塔高度為332米，為世界第一混凝土高塔橋，橋梁設計時將力與美相結合，展現了曹植《洛神賦》中“翩若驚鴻，婉若遊龍。”“秾纖得衷，修短合度。肩若削成，腰如約素”的神韻。還有目前正在建設的貞豐縣花江峽谷大橋，全長2890米，橋面距水面625米，建成後將超越北盤江大橋，成為新的世界第一高橋。

　　許湘華説，貴州橋梁的看點還體現在宏偉的橋體與壯麗的山川渾然天成，人與自然完美融合。2021年建成通車的國道G320線花魚洞大橋，造價僅1.1億元，利用新橋拆除舊橋，對環境不造成污染，好似公園中的景觀橋一樣點綴著紅楓湖保護區。位於關嶺縣的壩陵河大橋與高度410米的滴水灘瀑布遙相輝映，氣勢磅薄，宛若奇境。息烽縣的金烽烏江大橋，主跨650米，無預拼零擴孔，體現了精細化造橋，橋體採用蔚藍色，仿佛從天而降，令人叫絕。

　　“萬橋飛架看中國奮鬥！”貴州的橋梁穿山越壑，恢宏壯美，展示著新時代的中國形象，成為貴州與世界交流對話的一張名片。（記者 呂慎 陳冠合）