2月13日，花江峽谷大橋建設現場，大橋的兩座主塔聳立在峽谷兩岸，工人正穩步推進剩餘施工進度。全長2893.6米的花江峽谷大橋是六安高速公路的主要控制性工程，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距水面625米，建成後將超越杭瑞高速北盤江大橋，成為世界第一高橋，同時也是山區橋梁跨徑第一橋。

　　“當前，我們正在進行隧道錨施工。建設過程中，利用一條軌道，使之同時滿足出渣車和挖機、濕噴、孔鑽等機械設備安全進出要求，縮短了隧道建設工期。”作為承建單位之一的貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目負責人王朝國介紹，儘管花江峽谷大橋的隧道錨設計是目前山區同類型橋梁中設計最深、施工難度最大的，但橋梁建設技術的創新涌現，讓施工效率不斷提速。

　　橋梁刷新世界紀錄的速度，反映高品質發展成色。

　　黨的十八大以來，貴州交通建設發生了歷史性變革，取得歷史性成就。

　　貴州瞄準交通建設短板奮發趕超，率先在西部地區實現縣縣通高速公路。目前，全省高速公路通車里程超過8300多公里，西南綜合交通樞紐加快形成。

　　路暢黔山，離不開橋連山谷。崇山峻嶺間，一座座的超級大橋拔地而起，許多橋梁為高速路網上的重要控制性工程，成為路上“明珠”。斜拉橋、剛構橋、懸索橋、拱橋……包攬了當今世界上全部橋型的貴州，堪稱“世界橋梁博物館”。截至目前，貴州擁有各類橋梁3萬多座，世界前100座高橋有近一半在貴州。

　　貴州發展的“黃金十年”，也是全省橋梁建設的“黃金期”。萬橋飛架，是貴州辦大交通的魄力。人流、物流、資金流向橋梁工程中加速涌入，橋梁建設實現跨越式發展。

　　橋梁建設速度，體現黔貴拼搏——

杭瑞高速北盤江大橋。供圖/李海欽 盧思露 郭加堯 何曉璇

　　橫跨雲貴兩省的杭瑞高速北盤江大橋于2016年12月建成通車。巍巍青山之間，大橋橙色的橋面格外壯美，曾有國外網友在觀看大橋視頻後留言道：“中國用超級工程證明自己。”

　　北盤江兩岸地勢陡峭、地形變化急劇、氣象災害頻發，加之峽谷地形狹窄，大橋設計、施工難度可想而知。

　　“由於兩岸索塔坐落于懸崖邊，主梁架設成為最大難點。”中交公路規劃設計院有限公司杭瑞高速北盤江大橋設計團隊負責人彭運動介紹，關鍵時刻，團隊在一次次尋找、否定、再尋找辦法的過程中，創造性地提出邊跨鋼桁梁頂推與索塔同步施工、邊跨鋼梁就位後主跨採用橋面吊機拼裝的方法。此種施工方法在斜拉橋建設中是首次應用，不僅降低了施工風險，施工工期也有效縮減，且對橋下水域無污染、對岸坡穩定性無影響。

　　此後，大橋施工也面臨了多重挑戰，建設單位在海拔1500米不通水、電、路的山頂攻關，最終讓這片黔川滇交界區的大山成為全國公路網上的重要節點。

興義環高峰林大橋。供圖/陸青劍

　　除了技術攻關提高效率，超級大橋建設也爭分奪秒搶抓工期。2021年3月通車的興義環高峰林大橋，是中國山區第一座大跨徑鋼混疊合梁懸索橋，大橋施工地形地質複雜，施工技術難度大。回憶2020年的春節，曾擔任興義環高峰林大橋項目副經理的楊旭説，那時的大橋正處於上構主纜施工的關鍵時期，春節期間建設團隊也是在工地度過的。

　　橋梁通行速度，映射發展變遷——

　　連接黔西與織金的六衝河大橋上吹來了發展的東風，搭起了向外的通道。橋連路通，黔西、織金通車里程由108公里縮減至35公里。站在橋上看，不遠處就是著名的織金洞風景名勝區，便捷的交通讓當地群眾吃上了“旅遊飯”。

貴黔高速鴨池河大橋。供圖/劉青

　　在貴陽清鎮市與畢節黔西市交界，貴黔高速鴨池河大橋雲端高聳，大橋2016年通車後，貴陽至黔西的行車時間從原來的2小時縮短至50分鐘，貴陽至畢節的行車歷程縮短至160余公里。至此，來自烏蒙山區的農特産品也乘著發展的快車道駛向省外市場。大橋之下，烏江百里畫廊倒影沉碧，大橋與山水相融，引來無數遊客到此打卡。

　　北盤江上，世界高橋不只一座。橋為點，路為線，“畫出”一個個潛力無限的經濟圈。滬昆高速北盤江大橋不僅讓天塹變通途，也鋪就了當地群眾的致富路。大橋建成後，貴州薏芝坊産業開發有限責任公司的薏仁米不再只銷往本地市場，而是“坐”上物流公司的貨車發運全國，該公司産值也從千萬級躍升上億元。

　　路橋連網，人行暢通，貨行天下。六盤水抵母河特大橋上，車流不斷。貴州安潤吉材料科技有限公司生産的貨物也要途徑這座大橋，上杭瑞高速公路運至四川、重慶等地市場。公司總經理張澤勇記憶猶新：“以前，從峽谷這邊到另一邊，差不多要半天時間。”2015年12月，大橋建成後，不用一分鐘車輛就可以駛過峽谷。

　　一座座橋改變了發展的速度，越來越多的地區因此進入“高速時代”。一座座橋改變了區域所處區位，讓當地融入更大經濟圈，以更快捷的方式擁抱世界。今天的貴州，一馬平川、大道向前。（貴州日報天眼新聞記者 管雲）