正在建設中的牂牁江大橋。

牂牁江大橋吊索安裝。

　　金秋時節，牂牁江畔，機器轟鳴、焊花飛濺，第一座真正意義上“純貴州造”懸索橋正在距離江面380米的高空嶄露初樣。

　　連高山、跨江河，這座貴州橋梁界新秀，正在貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區）的交界處拔節生長。

　　作為納雍經六枝至晴隆高速公路的控制性工程，牂牁江大橋建成後，兩岸車程將由現在的1小時縮短為數分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，為區域經濟發展注入活力。

　　248.1米，相當於88層樓，這是牂牁江大橋晴隆岸主塔的高度。10月中旬，記者登上塔頂遙望對岸，兩座高塔之間的“貓道”懸挂空中，架起一座跨江“天道”。

　　牂牁江大橋全長1849米、主橋跨徑1080米，全橋共有398根主纜索股，73個鋼桁梁節段，索股鋼絲總長達6.91萬公里，前後相接可以繞地球赤道1.7圈，鋼梁總重達19920噸。當下大橋已進入主橋鋼桁梁吊裝施工階段，共73個節段，已完成6個節段的吊裝，工人正有條不紊地進行施工作業，全力推進工程建設。

　　“目前牂牁江大橋整體施工進度達90%，預計2024年7月建成。”貴州交建集團所屬納晴15標項目負責人趙明富坦言，雖然工作環境很艱苦，但看著大橋一天天“生長”是他最大的慰藉。

　　貴州典型的喀斯特地形地貌為橋梁技術的發展提供了天然的實踐平臺，趙明富説：“牂牁江大橋是第一座從下構到上構全過程實現“純貴州造”的懸索橋，小到一粒混凝土砂石，大到主纜使用的鋼絲，都屬於‘貴州造’。”

　　牂牁江大橋下部構造由貴州兩家本土企業共同施工，主纜及吊索由貴州鋼繩集團加工製造，這也是貴州本土企業首次生産加工懸索橋主纜吊索，而引橋及主橋鋼梁均由位於貴州惠水的貴州公路集團交通産業園生産加工，同樣是貴州本土企業首次加工製造特殊結構橋梁鋼結構。

　　“施工條件複雜、環境保護要求高、技術難度大等現狀是擺在眾多世界級橋梁建設面前的共性難題，牂牁江大橋也不例外。”趙明富説，為了攻克難題，牂牁江大橋建設中探索運用了近20項工藝及管理創新。

　　作為大橋的“生命線”，主纜的牽引安裝可以説是橋樑上部結構施工中最為複雜、最為關鍵的工序。為了攻克高空作業安全風險大、精準定位難度高，以及晝夜溫差大帶來的線形控制難等問題，從今年5月初到6月下旬，該項目部通宵達旦是家常便飯。

　　“我們採用‘白天牽引、夜間調索’的交替施工模式，淩晨開工，幹到天亮。”趙明富説，“我們的目標是建設‘品質工程’，達到內實外美、路景相融，將牂牁江大橋打造成貴州橋旅融合的又一張靚麗新名片。”（貴州日報天眼新聞記者 劉力維 攝影報道）