大型機械設備有序運轉、機器轟鳴聲不停作響，工人正有條不紊地施工，有的在使用焊槍對橋面鋼板進行焊接，有的在橋面指揮施工作業……連日來，牂牁江大橋項目施工現場熱潮涌動，繁忙有序，正全力推進工程進度。

建設中的牂牁江特大橋全景 攝影 聶康

　　“施工條件複雜、環境保護要求高、技術難度大等現狀是擺在眾多世界級橋梁建設面前的共性難題，牂牁江大橋也不例外。”牂牁江大橋承建方貴州公路集團第六工程有限公司納晴15標項目負責人趙明富坦言，大橋的設計採用了雙塔單跨鋼桁梁懸索橋的形式，主橋鋼桁梁共有73個節段，總重量達到1.6萬餘噸。在建設過程中，工程團隊面臨了諸多困難和挑戰，如複雜的地質環境、高昂的施工成本以及技術創新的需求等。然而，通過精心的設計和施工，以及不斷的技術創新，這些困難和挑戰都被一一克服。

繁忙的施工現場 攝影 聶康

　　牂牁江大橋主塔下橫樑凈空101.5米，跨度31.6米，高9米，重4075噸，橫樑超大跨徑支架搭設施工成為一大難點。為此，施工團隊自主研發了“2米×4米特製貝雷片超大跨徑支架系統”，打破公路行業傳統321貝雷支架系統跨度限制的瓶頸。“我們創新研究出的山區超大跨現澆貝雷支架系統，有效節約了施工成本，縮短了工期。”大橋總工程師付華説。

　　大橋的上部和下部構造均由貴州本土企業施工，更為重要的是，大橋使用的主纜及吊索由位於貴州遵義的貴州鋼繩集團加工製造，而引橋及主橋鋼梁則由公路集團交通産業園生産加工，這是貴州本土企業首次生産加工懸索橋主纜、吊索以及特殊結構橋梁鋼結構。因此，牂牁江大橋是首座從下構到上構實現全過程“純貴州造”的懸索橋。

工人正在施工 供圖 納晴15標項目部

　　“4月底，牂牁江大橋的順利合龍，為納晴高速全線建成通車打下了堅實的基礎。目前，我們正在加緊橋面鋪裝、防撞護欄安裝等附屬設施的建設，這些工作的完成將進一步提升大橋的安全性和舒適性，為過往車輛和行人提供更加優質的通行體驗。”趙明富説。

建設中的牂牁江大橋全景 攝影 聶康

　　牂牁江大橋作為納晴高速的控制性工程，在橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區）的交界處拔節生長，其建設進展一直備受人們關注。這座大橋全長1849米，主跨1080米，橋面至江面的最高距離達到380米，採用雙向四車道高速公路標準，設計速度為每小時100公里。大橋建成通車後，牂牁江兩岸的路程將由1小時縮短為1分鐘，形成貴州與四川、廣西之間的快速通道，將為區域經濟發展注入新的活力。（文 江弢）