日前，貴南高鐵引入貴陽鐵路樞紐控制性工程——馬大左線葫蘆坡特大橋轉體梁在滬昆鐵路上空與兩端橋體實現精準對接，標誌著全線技術難度最高的關鍵節點工程順利完成。這是國內首例大跨度、大噸位高空墩頂曲線梁轉體施工的鐵路橋。

轉體後

　　葫蘆坡特大橋位於貴陽龍洞堡機場航線下方山谷內，同時上跨滬昆鐵路營業線，全長約1048米，共有墩臺22個，平均墩高19米以上，地勢狹小且地形高低落差大，現場施工環境複雜。

　　為有效保障工期和安全品質，大橋採用“先建後轉”方式，轉體前橋梁平行于滬昆鐵路小碧特大橋一側而建，梁體邊緣距鐵路邊緣14.1米。施工時採用20米短臂塔吊縮小作業半徑，減少對營業線影響。

　　同時，滬昆鐵路客運專線貴州有限公司協同中鐵八局、成都大西南鐵路監理公司嚴格編制專項方案，橋面配備水準運載車完成現場材料堆碼、運輸，現場管理對施工關鍵工序、數據及鄰近鐵路線大型機械使用情況進行實時監控，最大程度降低對既有線及周邊環境影響。

作業人員及轉盤

　　中鐵八局項目技術負責人吳海波介紹，行業中常見的橋梁轉體系統多設在橋墩下部，由橋墩帶動梁體同步轉，葫蘆坡特大橋因所處位置特殊，且梁面跨度較大，因此轉體系統設在橋墩上部墩帽處，只有梁體轉動。此次轉體的8號墩墩高42.5米，轉體系統高2米，轉體梁幅寬8.5米，重達8350噸，曲線半徑達1600米。

　　正式轉體前，項目技術團隊分工序進行技術交底、提前對轉體梁進行平衡稱重、配重試驗，測定結構平衡情況，並在轉體施工前進行試轉，檢查其牽引系統的性能、整體平衡狀況，以及測試摩擦系數、最大啟動力數值等，為正式轉體作準備。轉體過程，項目部還引用智慧化可視監控系統，實時掌握轉體參數信息，監測風速、風向、轉動速度和梁體空間姿態，以“全程可視化、控制智慧化”提前分析預警，將不規則“積木”拼接誤差控制在毫米級。

轉體前

　　隨著現場總指揮的一聲令下，大橋轉體施工啟動，2台千斤頂連續牽引重達8350噸的混凝土箱梁以每分鐘1度的速度逆時針緩緩轉動，經過緊張有序的操作，長達142米的梁體在高空完成27.4度轉體，與橋體精確銜接、順利落位。至此，貴南高鐵引入貴陽樞紐雙龍段最後一個重難點工程葫蘆坡特大橋成功轉體。

　　據悉，貴南高鐵引入貴陽樞紐鐵路雙龍聯絡線正線全長約11公里，是貴州省貴安新區構建綜合立體鐵路網的“心臟”工程。項目建成後，貴陽市域環線鐵路將與貴南高鐵正線連接，屆時貴州貴安新區也將進入出海高鐵直通範圍，對促進省域和貴安新區社會經濟發展意義重大。（貴州日報天眼新聞記者 劉力維）