3月3日，隨著保田隧道最後一次爆破，新建貴州盤州至興義鐵路（以下簡稱“盤興鐵路”）全線高風險、關鍵控制性工程——保田隧道順利貫通，標誌著全線隧道工程建設取得重大進展，為全線按期建成奠定了堅實的基礎。

　　盤興鐵路保田隧道位於盤州市轄區內，正洞全長11203米，輔助通道全長10411米，設計時速250公里，為單洞雙線、Ⅰ級高風險隧道。該隧道地質條件複雜，施工難度和安全風險極高，特別是隧道穿越的可溶岩段落長達9693米，佔全隧道的86.5%，共經過67處空腔溶洞和20余處溶蝕溝槽，最大溶洞直徑可以達到68米，對施工技術和安全保障提出了嚴峻挑戰。

保田隧道施工現場 攝影 張申

　　中鐵建大橋局項目部經理朱寶權介紹，保田隧道施工過程中，施工技術團隊引入地質雷達、TSP、瞬變電磁等多種方法，提前探明未開挖隧道前方的狀況，並佈置監控視頻和全自動化位移監測設備，實時監控洞內安全狀況，重點盯控圍岩變形情況，做到及時預警、快速處置，全方位保障施工安全。針對下穿既有鐵路等重大安全風險，施工團隊邀請隧道、地質專家對施工方案進行全面審查，優化隧道開挖工法，成功克服了下穿既有線的施工難題，確保了既有鐵路運營安全和隧道施工的順利進行。

　　滬昆客專貴州公司盤州指揮部指揮長杜剛介紹，為優質高效推進項目建設，盤州指揮部積極與沿線政府機構協調溝通，並與施工單位、新線介入站段等建立聯創共建機制，協調各方力量攻克斷層、瓦斯、岩溶涌水、圍岩變形等諸多難題，合理安排施工進度，全過程管控施工品質，有效採用先進施工工藝和設備，保障了隧道施工品質和安全，為後續工程施工贏得了寶貴時間。

保田隧道順利貫通 攝影 張申

　　盤興鐵路是貴州省實現“市市通高鐵”目標的最後一個項目，全長約98公里，設計時速為250公里，橋梁和隧道的比例約90%。項目建成後，貴陽至興義2小時可達，貴陽至省內8個市（州）中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈，對完善區域鐵路網佈局，促進當地經濟發展，加強區域間的互聯互通具有重要意義。（文 李志峰 高曉華 王鑫）