黨的十八大以來，黨和國家事業取得歷史性成就、發生歷史性變革，一個個新地標見證了新時代10年彪炳史冊的人間奇跡。在黨的二十大即將召開之際，記者帶您走進“世界最高橋”——北盤江大橋，看天塹如何變通途。

　　貴州西部的烏蒙山，是典型的喀斯特地貌發育帶，溝壑險峻、溶洞叢生。山脈之中的北盤江將雲貴兩地隔絕開來。六盤水市水城區都格鎮龍井社區村民馬選軍的家就在峽谷中。

　　“以前這裡出行非常困難。如果我們想去一次鎮上，從山腳爬到山頂，山頂再下去，要花4個小時才能到。”今年41歲的馬選軍回憶道。

　　從峽谷抬頭仰望，杭瑞高速北盤江大橋淩空飛架。因其橋面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”。

　　2016年建成通車的北盤江大橋打通了出山路，更拓寬了當地村民的發展思路和門路。由於家門前就能欣賞大橋的壯觀景象，2019年，馬選軍夫妻利用新修的磚房，開了“小馬哥農家樂”。

　　“我現在接待的遊客全國各個地方的都有，還有一些外國人。”平日裏，馬選軍除了主動向遊客介紹大橋，還義務清理河邊的垃圾。“希望能給遊客留下好印象，也把我們家鄉推廣出去。”

　　每年七八月，貴州避暑遊火熱，農家樂裏遊客絡繹不絕。距離馬選軍家十幾公里外，龍井社區的獼猴桃種植基地內同樣忙碌著，村民們正採摘成熟的獼猴桃，由合作社統一收購後銷往全國各地。

　　“由於政府對交通建設的重視，在采收期的獼猴桃能夠及時運出。”貴州水城澤能種養殖農民專業合作社負責人杜國留説。近年來，大橋讓基地的名聲越來越響，合作社再也不用為獼猴桃的銷路發愁。

　　北盤江大橋讓峽谷中的村民走出大山，更促進了區域間人流、物流、資金流、信息流的暢通高效。而在這背後，是建設者突破山區運輸困難、喀斯特地貌限制等難題取得的成果。

　　“兩岸岩石大多比較破碎且穩定性差，我們花了半年時間對地質進行綜合勘查，才把索塔放到穩定的基岩上。”貴州高速公路集團總工程師石大為介紹，為了讓上百萬個螺栓孔達到拼裝精度，構件上橋前會多次進行預拼試驗，在雲南岸還獨創了“縱移懸拼”的施工方案。

　　逢山開路，遇水架橋。這是中國橋梁建設者的真實寫照，也是中華民族奮鬥精神的集中體現。作為我國唯一沒有平原支撐的省份，貴州在喀斯特高原上架起2萬餘座橋梁，世界高橋前100名有近一半在貴州。

　　截至2021年底，貴州高速公路通車總里程已突破8000公里，在千溝萬壑上打造了一個“高速平原”。“我們修路的人就想越修越好，給當地百姓出行提供方便，也為經濟發展助力。”貴州路橋集團重遵23標項目黨支部書記吳明勝説。

　　隨著開放通道和平臺加快建設完善，借助日益快捷的交通網絡，貴州正奮力打造內陸開放型經濟新高地，在新時代西部大開發上闖新路。（記者：吳斯洋 劉勤兵）