圖為即將通車的五峰山長江大橋。（通訊員 趙振宇 攝）

　　10月11日，江蘇鎮江五峰山腳下，江水東流，動車組飛馳。世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋正在測試，該橋由在鄂央企中交二航局建造，即將開通運營。

　　現場，千米“巨龍”橫江臥，百米“巨人”江中立。動車組正在鐵路橋聯調聯試，最高時速275公里，目前運行平穩，測試結果優良。

　　中交二航局項目部常務副經理汪成龍介紹，這座公鐵兩用橋，位於寬闊的長江下游，江上每天往來萬噸巨輪，需要建成一座一跨過江的懸索橋，“這就逼出來一個能跑高鐵的世界級懸索橋”，主跨1092米。

　　懸索橋在橋型中屬柔性結構，想要跑高鐵，就要把“柔軟”的懸索橋板變“硬”。設計採用“桁架+懸索”組合結構，大橋重量陡增數倍。同時，大橋採用世界“最強韌”主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的遼寧號航母。

　　懸索加粗了，與之相連的索塔也需變得更厚重。懸索兩端的錨碇是關鍵，要大而重，如定海神針，才能保證大橋受力。汪成龍介紹，由二航局建設的北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積相當於一個足球場，總重量達133萬噸，相當於186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量，為世界已建成最大陸地沉井。

　　三維聲吶探測立體成像技術、數字化下沉、空氣幕技術……大橋建設處處體現科技范，在錨碇規模、沉井施工、橋塔建設等方面創造多項國內紀錄、世界紀錄。

　　五峰山長江大橋建成後，不僅是世界首座高速鐵路懸索橋，也是我國第一座公鐵兩用懸索橋，還是世界上已建成的跨度最大、運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。（湖北日報記者戴輝、通訊員路冬、王昊）