10月21日22時，陽邏港二期碼頭燈火通明，4個泊位停靠4艘船舶同時作業。“集海之俊”號貨輪裝載醫療用品、無紡布製品、化工原材料等貨物共計353個集裝箱啟運，發往上海洋山港。這些貨物從重慶、宜昌等上游地區來武漢中轉，目前武漢至洋山實現“天天班”。

　　江面上，船舶川流不息，昔日大港已經悄然回歸。當天，武漢港務國際集裝箱有限公司完成裝卸作業量3199標箱，連續1個月保持在日均3144.6標箱以上。9月份，武港集團完成集裝箱吞吐量13.39萬標箱，同比增長32.99%，環比增長32.49%，再次刷新集裝箱吞吐量單月曆史紀錄。

　　從6月起，湖北省水上貨運按下“快進鍵”，尤其是集裝箱吞吐量增長迅猛。從6月份比2019年同期增長3.6%起步，到9月集裝箱26.4萬標箱，環比增長33%，同比增長52.3%，單月産量創歷史新高，湖北省集裝箱吞吐量連續4個月正增長。1月至9月，全省集裝箱137萬標箱，其中武漢港113萬標箱，佔全省集裝箱量82.5%。

　　集裝箱吞吐量為何實現“四連跳”？湖北省港航局分析，搶時間、搶機遇、搶要素，圍繞疫後重振，各港口積極作為收到成效。首先是大力發展區間物流，提高本地箱比重，引導“公轉水”。其次，化整為零搶市場，開通陽邏港至花山港、金口港、仙桃港的集裝箱短駁航線，引進糧食、石英砂、棉花等貨物實施“散改集”運輸，這一運輸方式從武漢延伸到江漢平原，打造“化肥流入、糧食流出”主通道，規劃構建以“中糧集團、中儲棉、中紡集團”等棉紡業務為主體的進口棉體系，進口箱比重明顯增加。

　　目前，武港集團正式啟動進口木材集散基地項目，打通物流瓶頸，逐步形成對湖北、河南、安徽及周邊地區的市場覆蓋，促進物流節點向物流鏈的延伸。同時，大力推廣“理貨APP系統”，實現理貨運抵報告自動發送，大幅提升貨物通關時效。（湖北日報記者戴輝、通訊員陳珺、馬日福）