原標題：武漢最寬環線主線貫通在即 工程收尾緊張倒計時 四環線串起光谷車谷網谷

11月29日，武漢北四環黃陂段，建設者正在安裝隔音屏。長江日報記者肖僖 攝

　　大江大湖大武漢，一條穿江越湖的武漢最寬環線——四環線將於12月主線貫通，將串聯起武漢的“光谷”“車谷”和“網谷”，為武漢構建全國綜合交通樞紐、建設國家中心城市增添新的交通大動脈。29日，武漢交投集團總工程師王愛民介紹，北四環和東四環正在抓緊進行收尾工程，爭取早日實現四環線全線正式通車。

　　四環線全長約148公里，設計速度100公里/小時，為省內首條採用雙向八車道標準建設的高速公路。全線分為吳家山至沌口段（西四環），沌口長江大橋、龔家鋪至中洲段（南四環），北湖至建設段（東四環），青山長江大橋、武湖至吳家山段（北四環）6個新建段和武漢繞城高速公路中洲至北湖改擴建段（與繞城公路共線段）。

　　目前6個新建段已全部建成，西四環、沌口長江大橋和南四環已運營通車。武漢交投集團總工程師王愛民介紹，青山長江大橋已順利通過交工驗收，北四環和東四環正在抓緊進行收尾工程，推進高速聯網收費手續的申報審批。

　　29日下午，長江日報記者來到四環線探訪，從東四環北湖收費站上環線，經過青山長江大橋，直到北四環橫店收費站。

　　在東四環北湖收費站，記者看到，路面瀝青已鋪設完成，收費站的機電、交通安全設施等均安裝完畢，收費站一共劃分了11個進出車道，其中ETC車道4個。

　　東四環項目公司總經理王先強介紹，東四環起于武漢繞城高速北湖互通，與青山長江公路大橋銜接，新建里程約8.182公里，共有特大橋5座，互通立交3處。

　　“項目最大的特點是線路短、互通多、涉高速、難度大，一般高速公路十幾公里設一個互通，東四環8公里有3座互通，更加方便出行。比如與繞城高速相銜接的北湖樞紐互通，可方便繞城高速車輛通過四環線進出，北湖互通可以拉動青山區東北部化工區的物流發展，為80萬噸乙烯項目、鋼鐵産業提供便捷的物流通道，臨近青山長江大橋的化工互通，可滿足城市東擴需要，規劃與和平大道東延線相連，對接城市主幹道。”王先強説。

　　東四環是四環線六段中開工最晚的一段，2017年7月開工建設，今年初又受疫情影響。“我們在3月26日就復工，項目公司組織全線各參建單位快速實現復工，同時開展了勞動競賽活動，確保‘東四環線年底基本建成、四環線畫圓’的建設任務目標不變。”中建東四環指揮部指揮長王瑋介紹。

　　沿著東四環行駛，青山長江大橋的白色主塔越來越近。在夕陽的映照下，252根藍色斜拉索在天空中織出了美麗的弧線，大橋顯得莊重而靜美。

　　“青山長江大橋主橋長1638米，主跨938米，一步跨越長江，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，在斜拉橋的跨度中排世界第五。”設計方中鐵大橋院設計負責人胡輝躍介紹，大橋的全漂浮結構可以讓橋梁很好地適應運營工況及溫差、大風、地震等外力作用下的位移變形。

　　施工方中鐵大橋局青山長江大橋項目副總工程師胡海波介紹，大橋有諸多技術創新，大橋主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔，相當於100層樓的高度；水下基礎施工是橋梁施工中最難的部分，首創大直徑變截面旋挖鑽深水基礎施工工藝，僅用83天就完成了60根鑽深113米的主塔樁基施工。

　　從青山長江大橋繼續行駛到北四環，記者看到，路面瀝青均已鋪設完成，白色道路標線施劃完畢，部分標識標牌已安裝。行駛在雙向八車道路面上，平坦開闊，約半小時後，抵達位於黃陂的北四環橫店收費站。

　　“這個收費站目前已經完成了95%的施工，正在做高速公路收費系統的設備安裝和檢測。”武漢北四環項目公司工程部部長胡志紅介紹，北四環全長47.39公里，是6個新建段中線路最長、投資最大的區段，穿越眾多客、貨運鐵路，跨越多條既有公路，安全風險大，施工技術複雜、難度大。

　　武漢市交通運輸局相關負責人介紹，四環線建成後，將成為連接武漢市六大新城組群的快速通道，成為串起武漢市主要産業帶和物流帶的重要交通要道，對於緩解武漢市過江交通壓力，優化城市空間佈局，加速新城組群建設，構建物流快速通道，鞏固和提升綜合交通樞紐地位具有重要意義。

　　“除有效緩解市內交通擁堵外，還將緊密串聯全市鋼鐵化工、汽車及機電、光電子及生物醫藥、食品等産業區，以及大中型物流産業園和專業市場，形成‘通道＋産業’的經濟發展走廊。”該負責人介紹説。（長江日報記者 王謙 通訊員 呂作武）