秭歸屈姑國際農業集團生産的橘子罐頭、臍橙酒、臍橙餅等30多個産品，遠銷美國、俄羅斯等140多個國家和地區。（視界網 王罡 攝）

　　遭受疫情汛情雙重衝擊的湖北，外貿成績單令人振奮：2020年1至10月外貿進出口總值3446億元，居全國第17位，較第三季度上升一位。

　　增速更是亮眼。2020年前10個月，湖北省外貿進出口總值3446億元，同比增長9.7%，進出口增速居全國第六。其中10月進出口總值首次突破500億元，創月度歷史新高，增幅達29.5%。

　　然而，耀眼的數據難掩“問題”——

　　先説外貿總值，湖北在中部6省中排第四位，位列河南、安徽、湖南之後；其中出口總值2121.6億元，排在河南、安徽、湖南、江西之後，與河南的差距達659.9億元，比江西低291.1億元。

　　再看經濟外向度，湖北與全國差距較大。2019年底，湖北省經濟外向度為8.6%，低於全國平均水準23.2個百分點，在全國省市區中排第24位。作為湖北的經濟龍頭，武漢經濟外向度僅為15.0%，遠低於同處於中部地區鄭州的35.6%。

　　經濟外向度，即外貿依存度，指一個地區對外貿易總額佔GDP的比重，反映出地區經濟與國際經濟聯繫的緊密程度。

　　外貿，被視為與投資、消費並駕齊驅、拉動經濟發展的“三駕馬車”之一。

　　省委十一屆八次全會提出，全面提升對外開放水準，實施外貿主體培育行動，推行具有區域特色的外貿産業優勢集群，切實提升經濟外向度。湖北外貿為何成短板？如何加快提升經濟外向度，力推湖北高品質發展？11月中旬以來，湖北日報全媒記者進行了調研。

　　民企老闆跑市場，國企老總守市場

　　“滿世界跑”才有訂單

　　11月26日，湖北日報全媒記者在仙桃防護用品出口企業龍頭——湖北萬里防護用品有限公司的照片墻上看到，公司老闆的足跡滿世界有。

　　公司負責人劉永剛説：“我跑市場，到過全球50多個國家和地區，如今産品銷往70多個國家和地區。”

　　這家公司創立於2006年，2010年起涉足外貿出口，2013年出口額超過500萬美元，2019年達到1200萬美元，2020年自營出口已突破2億美元。

　　在劉永剛看來，近幾年的飛躍式發展離不開前期“滿世界跑”拓展渠道打下的良好基礎。

　　因為有準備，他在洽談業務時，説起當地的地理歷史文化，讓對方頗為吃驚，印象深刻，進而成為朋友，合作隨之而來。

　　如今，他選擇業務經理，不一定要求過英語四級，培訓業務員，要求先熟悉客戶所在國家的歷史文化。“談得來才能交朋友，建立了信任，訂單自然會來。”

　　市場跑得多，就能抓住商機。生産優勢並不突出的隨州，茶葉出口量居全省第一，“香菇大王”舒大忠功不可沒。

　　舒大忠發現香菇外銷利潤日益變薄後，轉向浙商學做茶葉出口生意，從代工做起逐步在海外市場叫響茶葉新品牌“大洪山”。短短5年間，他帶領業務人員開拓非洲等海外市場，成功變身“茶葉大王”。

　　相形之下，國有外貿企業負責人走出國門的機會就少得多。

　　省內某國有茶企負責人被問及出國跑過幾次市場，對方直搖頭。“限制很多，很難出去。”更有思想顧慮：出去拿回訂單還好説，拿不回訂單，如何交待？

　　在這位負責人眼中，湖北有資源優勢，只要守住茶園，不用擔心活不下去。據透露，這家企業目前出口額僅數百萬美元，而舒大忠的中興食品在拿到出口許可證的當年，就出口茶葉3000多萬美元。

　　耐人尋味的是，近年來湖北省民企對外貿貢獻逐年增大，2020年佔比進一步提升，目前達到56.7%。

　　“經濟外向度不高，根本原因在於內生動力不足。”華中科技大學經管學院研究員周記順如是評價。他説，有著九省通衢之稱的湖北，自古得天獨厚，水上交通發達，過去很長一段時間，企業單靠內貿，日子就可過得很滋潤，這讓人缺乏鬥志。浙江國企底子薄，但機制靈活、市場意識強，民企拼命打拼，鉚足勁做外貿。湖北要破除各種障礙，激發市場主體的內生動力。

　　一家富士康出口，相當於湖北全省

　　湖北呼喚“頭部企業”

　　日前，鄭州海關公開的一則信息引人注目：2019年，河南省外貿進出口總值5711.6億元，其中鄭州富士康佔該省外貿進出口比重達59.5%。這家企業當年外貿總值逾3300余億元，其中出口總額為2199億元，進口總額為1138億元。同期湖北省外貿總值為3945億元。

　　這表明，一家鄭州富士康就佔了湖北省外貿總值的84.6%。

　　這一佔比2020年或繼續擴大。據省商務廳公開數據，2020年前8個月，聯想等排名前三的出口企業，出口總額為171.70億元，佔全省出口比例為12.38%，湖北省當期出口額約為1386.91億元。而2020年上半年，富士康進出口繼續保持增勢，同比再增16.7%。

　　頭部企業缺乏，規上企業也不多。

　　根據企查查APP盤點湖北省出口外貿企業，湖北省數量為1504家，遠低於河南的2188家，略高於中部其他省份；但從規上企業看，湖北省僅131家，排在中部安徽（208家）、河南（182家）之後。

　　小企業不多，大企業不大，更是缺乏引領帶動的頭部企業。湖北省出口外貿企業無論從總量、規上企業數量，還是論塊頭，與先進地區差距十分明顯。

　　有人質疑，全球500強落戶湖北的有300多家，為何還説缺乏頭部企業？

　　“對優勢津津樂道，對缺位閉口不談。”有專家分析稱，這些500強企業主要市場在中國，出口基地建在湖北的並不多。顯然，龍頭企業少，已成為制約湖北省外貿進出口的主要短板之一。

　　華中科技大學經管學院教授陳波分析認為，湖北省經濟外向度低，一個重要原因是湖北省參與國際分工的比重較低，並沒有參與到買全球賣全球進程當中。他建議，要儘快利用“一帶一路”、自貿區改革、進博會等這樣的契機，實現湖北更加深入地嵌入國際供應鏈、國際産業鏈的分工當中，這樣才能提高湖北省對外貿易的依存度和整個經貿的開放程度。

　　回鄉企業“夥伴”難尋，業務“返流”

　　招商要瞄準産業鏈“一鍋端”

　　丁小平，湖北天明新能源科技有限公司董事長，是天門市從廣東中山市招引回鄉的成功人士。而眼下，公司發展面臨尷尬的“孤軍”處境。

　　本世紀初，丁小平南下廣東創業，研發出小型戶用太陽能光伏産品，銷往中東、非洲、東南亞。2012年，他回報桑梓，投資8000萬元把生産、出口基地遷回天門皂市，規劃年産值過億元。然而不到3年，公司業務卻開始“返流”廣東，年産值停滯在兩三千萬元。

　　最先“卡殼”的是出口。從深圳鹽田港出口，通常半個月就可抵達非洲。從武漢陽邏港經上海洋山港出口，耗時極長，有一次到非洲用時近半年，並且運價比深圳高。

　　現在，丁小平進退兩難，如果選擇深圳出口就根本沒必要在天門生産。

　　更令丁小平苦惱的是，單晶矽、多晶硅等常用零件難以在湖北找到供應商，都需從珠三角、長三角地區採購。“一番折騰，物流成本和時間成本都增加了。”

　　無獨有偶。作為隨州一家底盤零部件生産企業，湖北遠程公司需要高資質的上游配套企業，然而當地合格的供應商遠遠不夠。公司負責人稱，從外地採購物流成本高、交貨期長，影響了公司競爭力。

　　丁小平坦言，儘管技術員工資達每月1.2萬元，公司還提供精裝修住房，仍難留住年輕人才。“沿海城市生活配套齊全，更令年輕人嚮往。”丁小平認為，這是制約當地産業鏈發展的重要原因之一。

　　這並非個案。華中科技大學自貿區研究中心曾調研宜昌片區內的15家重點企業，結果顯示區內高科技企業集聚度不高，産業關聯度不強。僅有4家企業認為區內配套企業比較全，佔比不到30%。

　　“這些企業互補性較低，沒法形成很好的産業聚集效應。”周記順表示。

　　“招商絕不能只招‘個位數’，要把整個産業鏈‘一鍋端’。”武漢大學經管學院教授鄒薇指出，生産企業的上下游原材料都是就近佈局，往往牽一髮而動全身。只有穩住産業鏈、供應鏈，才能穩住企業家的心。招商幹部不能只盯眼前增加多少投資、拉動多少GDP，而應該看長遠，把能夠帶動産業鏈發展的好項目引進來，把産業鏈每一環都做紮實。這些鏈條的長度和強度，決定著城市經濟的創新力和競爭力。

　　老闆問，哪可以拼機出口

　　“軟硬兼施”拓寬出口通道

　　記者調研中，劉永剛托記者傳話：希望出口的防護物資能在武漢拼機，哪怕一週一班也好！

　　2020年，該公司口罩、防護服等防護用品出口井噴，出口國以西班牙、意大利等西方國家為主，但出口方式八成選擇傳統的水運；少量空運，絕大多數選擇上海、鄭州和北京出港。他多次想在武漢與人拼機，但不知道從哪下手，希望政府出面搭把手。

　　武漢自貿區一位企業負責人表示，曾想預定航線出口貨物，也不知從何入手。

　　天河機場國際貨站2018年投入使用，面積僅為2.1萬平方米，只有鄭州新鄭機場的五分之一，目前貨坪長期處於飽和狀態，一些企業只好“捨近求遠”。

　　聯想移動通信貿易（武漢）有限公司是湖北最大的出口企業。記者了解到，武漢聯想60%的貨物經由鄭州機場出口。

　　為什麼去鄭州？數據顯示，2019年鄭州新鄭機場貨郵吞吐量52.2萬噸，武漢天河機場為24.3萬噸，不及前者一半。細看貨運航空公司、貨運航線等航空貨運重要指標，鄭州都大幅超越武漢。目前鄭州的貨運航空公司有31家，其中國際公司24家，武漢貨運航空公司數量至今仍是個位數；鄭州貨運航線51條，其中國際航線41條，目前武漢包括客改貨在內的國際貨運航線約30條。鄭州有151家知名貨代公司，其中全球TOP10的國際貨代公司有9家，武漢貨代公司數量僅為鄭州的三分之一。

　　湖北大道眾採供應鏈管理有限公司是一家本土貨代企業，總經理石劍認為，鄭州發展航空貨運已逐漸脫離補貼依賴，走向良性發展週期。一直以來，河南對航線都是按月補貼，企業資金回籠快。在補貼時，電子産品、高科技産品、海鮮等高附加值産品多補，一般産品少補，助力重點産業聚集。

　　多位受訪者表示，武漢要想追趕鄭州，不被長沙、南昌超越，硬體、軟體都需補齊。目前，省商務部門經過調研提出建議：將交通、商務等部門的獎勵形成合力，對國際航空貨運實行有針對性的全鏈條獎勵。

　　茶葉坐班輪，手機乘飛機

　　當務之急要發展“值錢”産業

　　談起湖北省重要農産品茶葉出口，某國企茶業集團負責人説，價格太低了，只能走水運。武漢海關資料顯示，2019年湖北省出口茶葉17417噸，價值14.82億元，平均每公斤85元。

　　同樣是茶葉出口大省，浙江2019年出口茶葉15.88萬噸，貨值約34.46億元。

　　武漢海關一份調研報告顯示，2019年湖北省被外地企業收購出口的農産品達14.9億元，增長49.6%。業內人士透露，其中相當部分是茶葉。2020年疫情期間，外省出口企業高調來鄂採購茶葉，支持湖北疫後重振。面對海外巨大的消費市場，湖北省還有大量的夏秋茶資源沒有充分利用。

　　2020年前9個月，湖北省出口手機122.4億元，在全省出口商品目錄中排第5位。而河南僅10月一月就出口手機945.6萬台，貨值291.4億元。

　　從單價看，鄭州平均每台手機貨值約3081元。相比于低附加值的農産品，手機商家更願意選擇空運報關。

　　在鄒薇看來，總量、單品、通關等方面的差距反映出湖北省經濟結構、産業結構、甚至服務意識的差距。要提高經濟外向度，需切實改善經濟結構，優先發展高新技術産業、高附加值産業。（湖北日報全媒記者 張愛虎 肖麗瓊）